2,200 馬力 コンパウンド ターボ 6.7L カミンズ

ジョシュ・マコーマックは、長年にわたりエンジン ビルダー マガジンを通じてその名をよく知られてきました。彼は、ディーゼル オブ ザ ウィーク シリーズに 2 回掲載され、2020 年には 6.8L カミンズ製のディーゼル オブ ザ イヤー コンテストで優勝し、エンジン ビルダー テイクオーバーを主催しました。彼がPower Driven Dieselで働いていた頃のことだ。

彼は大人になってからの人生のほとんどをディーゼル業界で働いており、2021年と2022年のオールトラックチャレンジでの連続優勝など、さまざまなイベントに出場して名を馳せています。これらの勝利は両方とも、構築されたいくつかの素晴らしいエンジンによって支えられていました。マコーマック自身によるもので、2021 年には強力な 6.4L カミンズも含まれます。

その後、マコーマックはパワー ドリブン ディーゼルを辞め、以前の「今週のディーゼル」でも紹介された共同オーナーのデイビッド・ペトリックとともに自身のディーゼルショップをオープンした。 バージニア州アビンドンに本拠を置くこのディーゼル工場は、ワイド オープン スロットル モータースポーツ (WOT) と呼ばれており、カミンズのエンジンとトランスミッションの一連の作業を完了することができます。 純正エンジンのリビルドから 2,500 馬力のカミンズ製パワーハウスまで、すべてを行うことができます。実際、WOT で販売されているエンジンの多くは、今日のディーゼル オブ ザ ウィーク エンジンのレプリカです。 マコーマックとチームはこれを「究極の 6.7L」と呼んでいます。

「2021年のオールトラックチャレンジで優勝して帰国したばかりで、エンジンには何の問題もありませんでしたが、路上で気にせず運転できるエンジンを作りたかったのです」とマコーマック氏は言う。 「これはかなりの負荷がかかるようで、これまでのところ私がこれまでに押した中で最も難しいものです。

「牽引でき、公道でうまく走れ、ドラッグレースや牽引もできるものが欲しかった。また、私の大きな魅力の1つはクリーンディーゼルパワーです。10代の頃は必ずしもそう思っていたわけではないと思いますが、ここ数年、私は街全体を煙に巻かずに 1,500 ～ 2,000 馬力を生み出すことができるという良い例を示そうと努めてきました。ディーゼル産業に対するそのイメージを変えることができればできるほど、長期化するような気がします。続くよ。」

製作は、2012 年のトラックから引き出され、Enoch Motorsports によって機械加工された 6.7L カミンズ ブロックから始まります。 Power Stroke Products 6.7L OEM 交換用クランクシャフト、Wagler Street Fighter ロッドのセット、Mahle ピストン、Mahle リング セットが付属しています。 ブロックは、12 バルブ アプリケーション用の 14 mm メイン スタッド用にリーマ加工され、ねじ切りされます。

このエンジンには、タペット付きコルト カム ステージ 5 カムシャフト、マントン ステージ 3 プッシュロッドとバルブ ブリッジ、OEM 6.7L ロッカー アーム、ビレット フリーズ プラグ付きポート付きシリンダー ヘッド、およびヘイズリー ファイヤー リング ガスケットも装備されています。 すべては ARP 625 スタッドによってまとめられています。

「あまり派手なものはありません」と彼は認めます。 「トレンドツールのスチール製リストピンはありますが、これが私たちのビルドを他と異なるものにしているものの1つだと思います。約1,500～1,600馬力では、マーレピストンに付属のリストピンが食い込む傾向があることがわかりました。したがって、私たちはそれらをアップグレードしたいと考えています。」

燃料供給面では、マコーマックは Firepunk Diesel の成功を見て、単一の Excelrgy 14mm レース ポンプを使用することにしました。 エクセルジーへの燃料の移送には、Airdog 5g リフトポンプが使用されます。 燃料を燃焼室に強制的に注入するのは、5.9L ダイナマイト ディーゼル 300% オーバー インジェクターのセットです。 マコーマック氏は、作業がはるかに簡単であると信じているため、セットアップには依然として工場出荷時の5.9Lレールが装備されています。

空気に関しては、マコーマックはスティード スピード T4 ウェイストゲート マニホールドと、ホット パイプにダンプするターボスマート 45 を使用しています。 マニホールドでは、Forced Inductions 480/96 T6 充電器と、前に Garrett 106mm GTX55R を実行しています。 馬力生産の一部を支援するために、彼は Nitrous Express の Maximizer 5 プログレッシブ亜硝酸コントローラー 1 つと、大きな 375 ソレノイド 2 つと小さなソレノイド 2 つの 4 つの亜硝酸キットを実行しています。

マコーマックの '07 Ram 2500 は、燃料のみで 1,600 ～ 1,800 馬力を発生します。 亜窒素では、その範囲は 2,000 ～ 2,200 馬力のようです。

「私がいつも嫌われることの一つは、トラックに工場出荷時の吸気ホーンがまだ付いていることです」とマコーマック氏は言う。 「しかし、エンジンは2,183馬力を発生したので、私は文句を言いません。これらの数値を得るために、私たちはレール圧力を上げてきました。通常、5.9Lトラックは26,000 psiのレール圧力で動作しますが、私は通常、このトラックを235 psiで動かします」 「MPa、これは 34,000 psi のレール圧力に相当します。当社では、これに耐えられるダイナマイト ディーゼル高圧シールを使用しているため、それを最大限に活用しています。」

今年、マコーマックはより多くのダートドラッグイベントでこのトラックを使用する予定ですが、何よりもそれを運転できるようにしたいと考えています。 最近、彼は現在のセットアップでケンタッキー州まで往復 600 マイルを走行し、22mpg を達成しました。 ヒーター付きシート、エアコン、フルラジオ、サブウーファーを装備しており、非常に快適な乗り心地です。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。