完全なエンジンパッケージ

あらゆるタイプのモータースポーツや自動車愛好家が、自分の興味を持って楽しんでいます。物が壊れたり、正常に動作しなくなったりすることほど、楽しみが失われるものはありません。障害の一般的な原因は、部品またはシステムの不一致です。不適切な選択をすると、リンクが弱くなったり、互換性がないためにまったく機能しなくなったりする可能性があります。 Borowski Race Engines では、お客様のニーズに合わせてカスタマイズされた「完全な」システムを提供することで、お客様がビルド上のこれらの落とし穴を回避できるよう支援することが非常に有益であることがわかりました。

当社の関与の拡大により、成果が向上し、所要時間が短縮され、技術サポートが簡素化されます。最初から正しく行うことで、通常は多額の費用も節約できます。「コンプリートエンジン」とは何ですか？何十年もの間、それはオイルパンへの炭水化物を意味していました。放り込めば走ります。これは、ECU によって制御される LS/LT ファミリなどの最新のエンジンタイプには当てはまりません。

私たちが構築するエンジンは、ECU を搭載したことのない復元改造車や、互換性のない ECU を搭載した新しい車両に組み込まれることがよくあります。サーペンタインシステムについてはどうですか？後述するように、サーペンタインシステムの選択には多くの問題があり、それを「完全なエンジン」の定義に含めることで回避できます。当社の完成したエンジンは、カスタマイズされたサーペンタインシステムと、ダイナモセッションで最終的に調整された調整がロードされたエンジン管理システムとともに出荷されます。当社は、トランスミッションと燃料供給の関連コンポーネントを含む「完全なシステム」を提供することで、このコンセプトを次のレベルに引き上げます。重要なのは、当社が使用する部品を在庫し、入手可能な在庫を小売顧客、スピードショップ、その他のエンジン製造業者に販売していることです。私たちが販売するショップは、時間は金なりであるため、すべてのシステムコンポーネントのペアリングについて自分で調査する必要がないことを高く評価しています。

サプライチェーンが混乱している今日の世界では、在庫からシステム全体を調達でき、最後のバックオーダーコンポーネントが到着するまで待つ必要がないことは大きな利点です。部品を待っている車両は、ほとんどの店舗にとって利益を圧迫し、顧客の大きな不満の原因となっています。最終的な結果として、当社に完全なシステムを注文することは、お客様のビジネスにとっても顧客にとっても良いことになります。

一般に小売顧客はプロの自動車製造業者のような知識を持っていないため、適切な選択を行うにはさらなる支援が必要です。見込み客は通常、特定の商品を念頭に置いて電話をかけてきます。ただし、私たちは会話を広げて、彼らが何を達成しようとしているのかを理解し、彼らが正しい道を進んでいることを確認するように努めています。「終わりを念頭に置いて始めなさい」、そして「どこへ向かっているのか分からないなら、どんな道でもそこにたどり着くことができる」というのは役に立ちます。

私たちの最初のいくつかの質問は通常、「その車両は何ですか?」です。「何を達成しようとしているのですか？」そして「予算はいくらですか？」レーサーは通常、ストリートパフォーマンスの顧客よりも具体的な目的を持っています。また、通常、競技クラスによって設定された他のパラメーターとともに、ET または馬力の要件も念頭に置いています。この情報により、高度 40,000 フィートから 10,000 フィートまで到達できます。当社のビジネスモデルは在庫部品から既知のエンジンの組み合わせを構築することに大きく依存しているため、コアエンジンパラメータ (ブロック、クランク、ロッド) はほぼ定義されています。

さらに、パワーアダーのタイプ、利用可能な燃料、必要なメンテナンスのレベルについても説明します。私たちは電力加算器には依存しませんが、一般的にはオッカムの剃刀を信じています。つまり、最も単純な解決策が通常最良の解決策であると考えています。したがって、必要に応じてパワーアダーを使用する自然吸気を出発点として推奨します。 NA ビルドではコンポーネントが少なく、他のすべてが同じであれば、購入とインストールのコストが低くなり、操作と保守も簡単になります。私たちは、機械式カムやバルブラッシュ調整をカジュアルレーサーやほとんどのストリートパフォーマンスの顧客から遠ざけることを好みます。

ほとんどの人は、エンジン要件をピーク馬力の単一の数値で定義します。実際、馬力はトルクと回転数の関数です。したがって、3 つの異なるタイプのパワーアダーは同じピーク馬力を生成できますが、トルクカーブは大きく異なります。

二軸スーパーチャージャーは、比較的平坦なトルク曲線からわかるように、低回転で高トルクを供給します。遠心スーパーチャージャーとターボチャージャーは両方とも、より急峻なトルク曲線を持っていました (低回転での馬力が低下しました)。当然のことながら、クランクから駆動される遠心スーパーチャージャーのトルク曲線はターボのトルク曲線よりも直線的でした。亜酸化窒素はそれ自体が動物であり、それははるかにユーザー定義のものです。

パワーアダーの選択は個人の好みや競技クラスによって決まりますが、それらの違いを知って理解することは良いことです。これらはすべて機能しますが、特定のタスクにはいずれかが適している場合があります。お客様がより多くの情報に基づいて選択できるよう、喜んでお客様と一緒にオプションを検討します。

出力追加エンジンは、チューニングに特に敏感です。以前にも同じエンジンを構築した可能性があるため、調整の確実な出発点が得られます。これは、より少ないプルとより狭い条件範囲で、より良いダイナモの慣らし運転ができることを意味します。すでに ECU に当社のチューンが組み込まれたエンジンを入手できることは、購入者にとって大きな利点です。詳細に応じて、ハブまたはシャーシダイナモをさらに調整する必要性が軽減されるか、排除されます。当社が通常ストリート向けに販売するエンジン管理システムは、多くの場合自己学習型で、最初の 1 週間ほどで車やドライバーに合わせて調整されます。

当社のストリートパフォーマンスのお客様は、要望リストに美的側面や実用的な考慮事項が含まれているため、当社の質問にさらにいくつかの層を加えています。レーサーによるインテークマニホールドの選択は、性能とコストに基づいて行われる傾向があります。ストリートパフォーマンスを行う顧客は、外観とボンネットのクリアランスにより大きな影響を受けます。カスタム彫刻されたバルブカバーやエンジンペイントスキームもこのグループに非常に人気があります。ドライブバイワイヤとドライブバイケーブルは、ECU とスロットルボディの選択に影響を与える可能性のある考慮事項です。電子オーバードライブトランスミッション制御機能も ECU の選択の一部です。

当社のストリートエンジンの高馬力やその他のユーザー固有の要件により、サーペンタインシステムは完全なエンジンの重要な要素となっています。特にベルト駆動のスーパーチャージャーでは、ブラケットとクランクプーリーの強度が重要です。ハーモニックバランサーの選択は、エンジンの出力に適したものでなければなりません。サーペンタインとエンジンの仕上げはカスタマイズされることがよくあります。

今日の Resto-Mod は、必要最低限のものであることはほとんどありません。ステレオシステムとエアライドコンプレッサーは、基本的なエンジン管理と燃料供給に必要な電力に加えて、多くの電力需要を追加します。電源が切れるのは、ガソリンタンクが空になるよりもはるかに悪いです。通常、ストリート用オルタネーターの出発点は 225 アンペアであり、300 アンペアのものもかなりの数販売されています。油圧ブレーキアシストは優れた効果を発揮するため非常に人気があります。パワーステアリングポンプに必要な装備品があると、取り付けが大幅に簡素化されます。

ProCharger は最近、D1X 統合サーペンタインシステムを発表しました。 ProCharger から完全に統合されたシステムを購入することで、そのようなシステムを自分たちで考え出す必要がなくなりました。 8 リブベルトと 10 リブベルトの両方のバリエーションで提供されます。価格と寸法が若干高くなりますが、トラクションを高めるために 10 リブを選択しました。まだ乗り心地を向上させる準備ができていない人のために、後日スーパーチャージャーをサーペンタインシステムに追加することができます。

D1X システムが到着したら、ブースト対応の 370 立方インチ、油圧ローラー LS ロングブロックの 1 つと組み合わせました。基礎となるのは、当社の CNC でデジタルリマスターされた味付け済みの GM 6.0L 鉄ブロックで、Callies Compstar 8 カウンターウェイトクランクシャフトと組み合わせられています。追加のカウンターウェイトにより高調波振動が低減され、クランク剛性が約 25% 向上します。他にも言えることはたくさんありますが、エンジンの上部には Holley Lo-Ram インテークマニホールドが取り付けられており、そのインテークマニホールドは 417 Motorsports の液体から空気へのインタークーラーで挟まれています。

Holley Terminator X エンジン管理システムを備えたダイナモに装着すると、この組み合わせはポンプガスで 1,063 馬力を楽々と生み出しました。最終的には、可能な限りドロップインに近い完全なエンジンが完成します。

D1X 統合サーペンタインシステムのブラケットは、ProCharger の大型 F-1 スーパーチャージャーシリーズと互換性があります。たとえば、F1-X にアフターマーケットブロックやその他のアップグレードされたパーツを組み合わせて、より高い馬力をより適切にサポートします。吸気温度を制御するための選択肢には、前述の液体から空気へのインタークーラーだけでなく、互換性のあるインテークマニホールドの範囲を拡大する空から空へのインタークーラーも含まれます。 E85 またはメタノールで実行する計画の場合、中間冷却は必要ありません。代替燃料に対応するには、燃料インジェクターのサイズ変更などの構造の変更が必要になる場合があります。 Serpentine システムの寸法は、ProCharger の Web サイトで確認できます。

ターボビルドには、製造に関連することが多い独自の課題があります。当社のターボ LS エンジンの 1 つは、Holley ブラケットレスのミッドマウントサーペンタイン、カスタマイズされた Hooker ラップアラウンドターボヘッダー、およびインタークーラー付きの Holley Hi-Ram を備えて納入されました。これらの要素は、スペース要件を最小限に抑え、取り付けが可能になるように選択されました。

完全なパッケージを購入することで、一般的で高価になる可能性のある落とし穴を回避しながら、より短い時間でより良い結果を達成することができます。購入者がパッケージを組み立てるのではなく、完成したパッケージを購入した場合、アフターサービスとサポートが簡素化されます。結論から言えば、完全なエンジンパッケージを提供することは、あなたにとっても顧客にとっても、より楽しく、悲しみも少なくなります。EB

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