1,000馬力のLB7デュラマックスエンジン

高性能ディーゼル トラックに乗っている人にとって最大のマイルストーンの 1 つは、初めて 1,000 馬力のマークに達することです。 4 桁という数字は大きなマイルストーンであり、多くの建築業者が最初から急いでそこに到達する傾向にあります。 しかし、一部の人にとっては、最初の高出力エンジンを構築すること自体が旅であり、計画を立てて適切に行動するまでにかなりの時間がかかります。

ブライアン・ウォイタスにとって、夢のデュラマックスを構築するには、血と汗と涙が完全にまとまるまでに 8 年かかりました。 以前の多くの人と同じように、彼も毎日のドライバーにマイルドなパワー追加装置をいくつか試した後、ディーゼルパワーのバグに悩まされました。 60% オーバーのインジェクターを含むいくつかの燃料システムのアップグレードにより、彼は 2002 シボレー シルバラード 2500 HD レースに向けた準備を整えることができました。 しかし、地元のディーゼルイベントに4年間出場し続けた後、虐待による被害が大きくなった。

ファクトリーLB7のロッドがブロックから投げ出され、ウォイタスは一定期間仕事を離れた。 この事故は結果的に新たな始まりとなり、彼は快適な自宅ガレージで最初から最後まで Duramax を再構築することになりました。

地元のエンジンショップが行った機械加工とは別に、ウォイタスは6.6L LB7エンジンの製作全体を担当した。 エンジンから 1,000 馬力を引き出すために、彼は業界の多くの専門家と協力して、必要な出力を構築するのに役立つアフターマーケット部品を入手しました。

このエンジンは、Mahle Motorsport .020 インチオーバーピストン、Carrillo ロッド、ファイヤーリングが取り付けられ、COMP カムバルブスプリング、Industrial Injection ネジ付きインジェクターカップ、SoCal ビレットインジェクターホールドダウンが取り付けられたポート付きで研磨されたシリンダーヘッドを備えています。 コンポーネントが飛び散るのを防ぐために、超強力な ARP ファスナーが全体に使用されています。 Extreme Engine Development のステージ 2 カムシャフトは、TTS クロモリ プッシュロッドに接続された吸気バルブと排気バルブを作動させます。

クランク前部には振動を吸収するATIダンパーがボルトオンで装着されています。 エンジンから高圧ターボへの排気の流れを助けるために、ウォイタスは PPE 排気マニホールドとステンレス鋼のアップパイプを利用しました。 オイル パンも PPE 製で、完全な排水設計と熱放散の鋳造アルミニウム構造を理由に彼が選択しました。

ウォイタスのエンジンが生み出すパワーのほとんどは、彼がセットアップした燃料と空気の組み合わせのおかげです。 PPE デュアル フューラー CP3 キットは、リンカーン ディーゼル スペシャリティーズ 100% オーバー インジェクターおよび FASS 燃料システムとともに、必要な燃料を正確に供給するために追加されました。

強制空気システムも同様に印象的で、圧縮の 1 段階を処理するフロントの S475 と、もう 1 段階を処理する谷の BD Super Max S364.5 SX-E で構成される複合セットアップを備えています。 BD Xtruded インタークーラーは、空気がエンジンと燃焼室に入る前に、Black Sheep Industries によって製造されたターボ パイピングを介して冷却します。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。