圧縮の要：国内のエンジンとポンプの会社

投稿者 Norm Shade 2022 年 10 月 27 日

19 世紀の終わり近く、メリーランド州ヘイガーズタウンの自転車整備士、チャールズ・セグナーとハリー・セグナー夫妻はガソリン エンジンを開発しました。 兄弟は国内エンジン会社を設立し、1899 年 12 月に最初の 2.5 馬力 (1.9 kW) 空冷エンジンを販売しました。次に販売されたエンジンは 1900 年 6 月に水冷モデルでした。設計を完成させた後、1901 年に申請しました。 「爆発性」エンジン用の点火装置、供給調整装置、ガバナに関する特許。 同社の点火式サイドシャフト エンジンは、木材の切断、撹拌、牛乳の分離、水の汲み上げ、飼料の粉砕など、国内の農場でのニーズに合わせて設計されており、これが社名の由来となっています。

同時に、ペンシルベニア州グリーンキャッスルのエッター殿下は、農場で使用する手押しポンプを設計し、特許を取得しました。 エッターのポンプは、当時使用されていた他のポンプよりも大きな機械的利点を提供するラックアンドピニオン駆動を特徴としていました。 彼のエッター ポンプ カンパニーは、「エッター イージー ランニング ポンプ」を製造しました。これは、井戸が頻繁に非常に深い地域で特に有利でした。

1904年4月、J・E・ライスナーと他の有力なペンシルバニア州シッペンズバーグ住民数人がセグナーズとエッターの会社を買収し、シッペンズバーグに新しい工場を建設する国内エンジン・ポンプ会社に統合した。 ライスナー氏が社長に任命され、シャルル・セグナー氏が総監督となり、エッター氏が新会社のポンプ製造を指揮した。 新しい工場でのポンプとエンジンの生産は 1905 年初めに開始され、通常の週労働時間は 62 時間（平日 10.5 時間、土曜日 9.5 時間）でした。

売上は増加し、より多くの生産機械が購入され、すぐに追加の施設が建設されました。 1915 年の初めまで、製品ラインはまだエッター ポンプと国産のタイプ A ガス エンジンのみで構成されていました。 この時期の主な革新は、エンジンを使用してベルト駆動のポンプ ジャッキでポンプを駆動することであり、この仕組みが田舎の家庭用の給水システムの製品ラインにつながりました。

最初の国産エンジンには銘板の定格はありませんでしたが、おそらく 1.5 馬力 (1.2 kW) でした。 1908 年までに、より大型のモデルが追加され、タイプ A ラインは最終的に 1.0 ～ 12 馬力 (0.7 ～ 8.9 kW) となり、1915 年までに約 10,000 基が生産されました。タイプ A エンジンの生産は 1919 年まで継続されましたが、より先進的なタイプ F が開発されました。このエンジンは 1915 年に導入されました。多くの部品をタイプ A と共有しましたが、スパーク ブロック点火の代わりに高圧マグネトーと点火プラグを利用し、所定の排気量でより高い出力を生成しました。 タイプ F モデルの出力範囲は 1.5 ～ 15 hp (1.2 ～ 11.2 kW) です。 垂直エンジンも設計され、主に漁船の動力として「フィッシャーマン」として販売されました。 1915 年には、年間生産量が 2000 基以上にまで急増しました。

しかし、第一次世界大戦前に、国内の競合他社のほとんどは、サイドシャフトエンジンから、より安価なカム駆動プッシュロッドエンジン設計に切り替えていました。 その結果、1915 年以降、ドメスティック社の市場は農業用および住宅用水システムから、エンジン駆動のポンプや昇降リグなどの商業用および工業用に徐々に移行し、その多くは重建設請負業者や海洋用途で使用されました。 これらの市場は、ポータブルエアコンプレッサーの需要の急増と同様に、国内市場の中核市場となりました。

興味深いことに、ドメスティック社は、そのコンセプトが大手エンジン コンプレッサー メーカーによって採用されるほぼ 20 年前に、アングル エンジン コンプレッサーを製造していました。 最初の国産エンジンコンプレッサーは 1916 年以前に導入され、ボア 4 インチ x ストローク 4 インチ (102 x 102 mm) のタイプ F エンジンを採用しました。 1917 年までに、ボア 5.0 インチ x ストローク 6.0 インチ (127 x 152 mm) のタイプ F 水平エンジン シリンダーを 2 つまたは 4 つ備えた一体型ユニットのラインが提供され、以前のモデルよりも高速で定格されました。 エンジンには、1 つまたは 2 つのボア 6.0 インチ (152 mm) または 6.5 インチ (165 mm) x ストローク 6.0 インチ (152 mm) のコンプレッサー シリンダーが接続され、50 ～ 184 cfm (1.4 ～ 5.2 m3/min.) を供給しました。最大 100 psig (6.9 bar) の空気。 これらの人気のあるユニットは、完全なコンプレッサー プラントとして製造され、250 psig (17.2 bar) までテストされた重いリベット留めされたエア レシーバーを備えたトレーラーまたはトラックに搭載されました。 請負業者、市の水道会社、市の下水道委員会、高速道路の保守部門、その他の顧客は、削岩、構造用鋼のリベット留めとハツリ作業、コンクリートの切断と破壊、空気圧によるピッキングとスペーディング、およびタンピングにこれらを使用しました。

1920 年代後半までに、多くの競合他社とともに、ドメスティック社の単気筒エンジンの生産は徐々に減少し、建設、採石、農業作業でのポンプ輸送を目的とした、直結型高圧ポンプやダイヤフラムポンプ、泥水ポンプ、ゴミポンプを備えたユニットに変わりました。 ほとんどのエンジン製造は第二次世界大戦前に中止されました。 1905 年から 1952 年に出荷される最後のユニットまで、エンジンの総生産数は 30,000 ユニットを超えました。多くの国産エンジンには、ボンド、リーダー、シュラム、ライダーエリクソンなどの他の販売者の銘板が付いていました。

しかし、1917 年にドメス社は垂直リフトのポペットバルブ型ダイヤフラムポンプの特許を取得し、製造していました。 その後、他のタイプの往復ポンプも登場し、1920 年代後半までに、ドメスティック社が重要なポンプ メーカーへと移行するにつれて、これらのポンプは大型の Waukesha または LeROI ガソリン エンジンによって駆動されることが増えました。 製品ラインは、スラッジ ポンプ、ケーソン ポンプ、プランジャーまたは高圧ポンプ、排水ポンプ、ノンクロッグ下水ポンプおよびホイストを含むように成長を続け、1936 年に同社が真空および凝縮ポンプのエイムズ シリーズの製造権を購入しました。 1947 年までに、この再設計され拡張されたラインは国内の主力製品になりました。 第二次世界大戦中、ドメスティック社は米国海兵隊による水の浄化に使用される遠心ポンプを大量に設計、製造しました。

副社長兼ゼネラルマネージャーのチャールズ・セグナーは 1936 年に急逝し、工場監督のハリー・セグナーも 1937 年に急死しました。レイズナーは会社がエンパイア・インダストリーズに売却される 1947 年まで社長および取締役会長を務めました。 注目すべき点は、1949 年にエッター首相が 90 歳で亡くなった時点でも、同社はまだエッター首相のオリジナルのポンプを製造していたことです。1972 年に、ITT は国内エンジンおよびポンプ会社を買収し、事業名を ITT 国内ポンプに変更しました。