1,500

今週のディーゼルを紹介するのは、

「見た目以上」というフレーズは、ディーゼル モータースポーツについて考えるときによく頭に浮かぶものです。平均的な人にとって、5,000 ポンドのトラックはレーシング マシンというよりも実用車にはるかに似ています。 アグレッシブなラップやデカールを施したトラックでも、猛スピードでトラックを走行すると、疑いの目で見られます。 しかし、さらに地味なのは、まったく高性能車には見えないトラックです。

自動車業界では「スリーパー」の方が一般的です。 本質的に、これらは外観的には完全に純正または控えめに見えるように作られている一方で、ボンネットの下の性能がアップグレードされている車です。 印象的な寝台車構造を備えたディーゼル トラックを時々見かけますが、今日の Diesel of the Week も例外ではありません。

Mark Rojee は、Mahky's Performance and Tuning で約 7 年間ディーゼルの開発に取り組んできました。 この小さな家族経営のディーゼル性能および修理工場は、約 3,000 平方フィートで、4 区画のガレージがあり、従業員 6 名を雇用しており、そのうち 5 名が整備士です。 彼の父親はこの店を 34 年間経営しており、ロジェさんが初めてディーゼルの仕事を始めたのは 7 年前です。 それ以前は、幼少期をダートバイクのレースに費やしていました。ほとんどのレーサーと同様、彼は本質的にパフォーマンスの世界に生まれました。

数年前、彼は最初のディーゼル トラック、2018 年型 Ram 2500 を購入しました。第 4 世代トラックは、工場出荷時の白塗装が施されており、外観は質素に見えますが、ストック トラック以外の何物も示していません。 しかし、ロジェはボンネットの下に、彼の控えめな主力馬をレーシングマシンに変える 1,500 馬力のモンスターを隠しています。

6.7L カミンズは、他でもない D&J Precision Machine のスタッフによって構築された Enforcer シリーズ エンジンです。 このエンジン プラットフォームは、Ultimate Callout Challenge の複数のコンテストで優勝しています。 このエンジンは、スリーブ付きの鋳鉄ブロックをベースにしており、ファイヤーリングが取り付けられ、デッキ プレートが取り付けられ、X ビーム ロッド、鋳造アルミニウム ピストン、HD ガードルが装備されています。 ビレットフラットタペットカム、ハミルトンビレットリフター、直径7/16インチのプッシュロッドがバルブトレインを構成しています。

シリンダーヘッドは、115ポンドのバルブスプリングとチタンバルブスプリングリテイナーのおかげで、工場出荷時のユニットよりもはるかに優れた流れを実現するオーバーサイズバルブを備えたファイヤーリング付きステージ3です。 9/16 インチ Arp ヘッド スタッドのトルクは 175 フィート/ポンドです。 ユニットをブロックに固定します。

強制空気として、ロジェは工場出荷時のインタークーラーに 110 psi のブーストを供給し、その後エンジンに供給する S400 コンパウンド セットアップを選択しました。 大気充電器には、強制誘導 91mm コンプレッサー、104mm タービン、および T6 インレットが装備されています。 小型ユニットには、72mm ビレットコンプレッサー、87mm タービン、1.00 A/R 排気ハウジングが搭載されています。 彼は、大きく開いたスロットル スイッチで 1 本の .136 ジェットにつながる 1 本の亜硝酸ラインを使用しています。

S&S Diesel Motorsport 14mm CP3 は、250% オーバーのインジェクターのセットをサポートするために取り付けられ、コモンレール システムは EFI Live チューニング ソフトウェアによって制御されます。 その下にある 48re トランスミッションは、主に Sonnax と Goerend の部品を使用して社内で構築されました。

この夏、ロジェは8マイルで6.42秒の自己ベストタイムを記録した。 7,645 ポンドのトラックなら、確かに移動できます。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。