6.7L ターボチャージャー付きカミンズ エンジン

今週のディーゼルを紹介するのは、

ジェシー・ハリスの 1975 シボレー C10 は、世代を超えて受け継がれています。 彼の祖父は 1975 年にこの車を新車で購入し、その後 1978 年にジェシーの父親に売却し、ジェシーは 90 年代に免許を取得してからこの車を手に入れました。

それからほぼ 50 年が経ち、同じ C10 はかなりの変化を遂げました。 実際、二輪駆動のシボレーはつい最近、2023 年のシック ウィークで最速ディーゼルの栄誉を獲得しました。このマシンはイベントに参加した数少ないディーゼルのうちの 1 台であり、ドラッグ ストリップで驚異的な性能を発揮することが証明されました。 タップ時に50psiのブーストをかけてラインを離れ、途中で前輪を地面から引き離し、60フィートのタイムを1.1秒で記録することが知られています。

シックウィークの前に、ハリスのトラックはロッキーマウンテンレースウィークやホットロッドドラッグウィークでさまざまな機会に目撃されることができました。 彼は2015年からカミンズ製トラックでレースに出場しているが、それ以前はトラックはガソリン、e85、またはアルコールを走らせていた。 そのディーゼルライフは、ハリスがレッカー車から取り外し、シボレーに落とし込んだ5.9LのPポンプ24Vカミンズから始まりました。 現在では、ターボチャージャー付き 6.7L カミンズを搭載し、どこへ行っても注目を集めています。

エンジンはストックブロックを中心に構築されており、ストッククランクシャフト、カリロロッド、アリアスピストンを備えています。 ヘッドは Wagler Competition Products 製で、Banks インテークが付いており、カムシャフトは Hamilton 188/220 です。 純正のロッカーアームも付いています。

「ターボのセットアップでは、単一のターボチャージャー、DPS ターボネーター VGT ハウジングを備えた S484/96 を使用しました」とハリスは言います。 「燃料システムはS&S Diesel Motorsportsのもので、400%オーバーのインジェクターと14mmレースポンプです。残りの燃料システムはAeromotiveです。」

「フロリダのリアルストリートパフォーマンスからインタークーラーをもらいました。私は大きなコアが欲しかったのですが、ほとんどの人はそれについて話したくありませんでしたが、彼らはそれを行うことができました。フロントカバーはワグラーユニットで、4つのポンプを駆動することができます」 「私は燃料ポンプとドライサンプ オイル ポンプを 1 つずつ運転していますが、ディーゼルでドライサンプをする人は多くありませんが、オイル パンのクリアランスのためにそうせざるを得ませんでした。私はそれを後悔していません。」

ハリスがエンジンのセットアップのアップグレードと変更を続けると、EFI ライブの曲も調整されます。 長い間、彼の出力はわずか約 900 馬力だったが、ハリスはシックウィーク中にその数値が約 1,200 馬力まで上がったと信じている。

シックウィークの目標は8.70を下回ることであったが、残念ながらそれは達成されなかったが、ハリスはそれはエンジンを上げすぎたせいだと考えている。 エンジンの調整は必要なところに適切に行われていますが、ハリスはすべてをまとめるためにシャーシでさらに作業する必要があります。 最終的な目標は、トラックが 1,500 馬力の壁を超えることです。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。