機械的に注入されたトリプル

今週のディーゼルを紹介するのは、

カミンズはディーゼル モータースポーツ全体の名前です。それは、レースや牽引の世界のトップ選手を見れば一目瞭然です。 とはいえ、Duramax や Powerストローク パワープラントで話題を呼んでいる選手がいないわけではありません。 実際、過去 10 年半で最も有名な牽引トラックの 1 つはカミンズ製ではありません。

そして、見ている人にもそれが明らかになるようにします。 「カミンズ キラー」と名付けられたスーパー ストック GMC は、トリプル ターボ Wagler Competition Products DX460 Duramax エンジンのおかげで、2008 年以来ディーゼル牽引界のランクを上げ続けています。

オリジナルのカミンズ キラーは、オーナーのウェス・クシレクと彼の父親の心から生まれました。 現在、牽引車から引退した後、クレイグ・ディッキーがこのマシンを操縦しています。 多くの競合製品とは異なり、カミンズ キラーはパネル、正常に動作するヘッドライト、工場出荷時のボンネットを備えた工場出荷時のボディを維持しています。 その下で、チームは IFS チューブ シャーシとティルト ボディのセットアップについてパフォーマンス プロに依頼しました。

大型トラックには大きなパワーが必要で、ジェレミー・ワグラーは 10 年近く前、カミンズ・キラーがまだ第 2 版の段階にあったときにこのプロジェクトに参加しました。 現在 3 番目の形態となったこのトラックは、Wagler の強力な DX460 エンジンを搭載しています。 Duramax エンジンは、標準的な 3.900 インチのストロークと 4.310 インチのボアを備えた完全なアルミニウム ブロックを備えています。

DX460 は、COMP ローラー カム リフターを備えた COMP Cams カムシャフト、Winberg クランクシャフト、Wagler ボウル設計の Ross Top Fuel ピストンを備え、S&S Diesel は CP3、インジェクター、およびエンジンの燃料側をサポートする Bosch 15.1 ECU を供給しました。 460 DX には、Victory バルブ、Pac スプリング、Cometic ガスケット、Trend リストピンとプッシュロッド、Manton ローラーブリッジも付いています。

それ以来、チームはコモンレールから機械式インジェクションへの目覚ましい変化を遂げました。 Kusilek は、彼らは「機械の専門家」ではないと言うでしょうが、ボッシュの ECU には現在のインジェクター設定を正しい速度でサポートするための適切な電流がありませんでした。

トラックの最新の変更点の 1 つはターボのセットアップであり、競技規則の変更やパフォーマンスの調整により、長年にわたって継続的に変更されてきました。 チームは以前の 6 インチ Pro Stock 充電器を取り外し、トリプルターボ構成に置き換えました。 3 つの T6 充電器は Wimer から提供されています。 2 つの 4.5 インチのインデューサーは大気中で機能し、その下にある 4.1 インチのインデューサーに圧縮空気を送り込みます。

Wimer はまた、1,080 cc の燃料を流して 8 つの John-Deere ベースのインジェクターに燃料を供給する 17mm 噴射ポンプも提供しました。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。