トラックには何ヤードのコンクリートが積まれていますか?

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コンクリートのヤードは輸送やプロジェクト計画における業界標準の尺度ですが、トラックにはコンクリートが何ヤード含まれているのでしょうか?また、さまざまな状況で何が予想できるでしょうか?

標準的なトラックは約 9 ヤードを運ぶことができますが、そのサイズに応じて 1 ヤード前後します。 小型車両は 4 ヤードしか収容できない場合がありますが、大型トラックは 14 ヤード以上収容できます。 すべての測定値が何を意味するのかを詳しく見てみましょう。

コンクリート 1 ヤードは、3 x 3 x 3 フィートの正方形、つまり 27 立方フィートのコンクリートです。 ほとんどのプロジェクトでは、大規模な建設でない限り、実際の立方体コンクリートを使用しません。 代わりに、コンクリートを流し込んだり、希望の形状に成形したりすることがはるかに一般的です。

たとえば、一般的な歩道は 5 インチのコンクリートです。 提案されている歩道の長さ、幅、深さがわかっている場合は、それを立方フィート、さらにコンクリートのヤードに変換して、プロジェクトに必要な量を決定できます。

ほとんどの企業とバイヤーは、プロジェクトを測定するための実用的な量が最小であるため、ヤード単位のコンクリートを扱います。 数十、数百立方フィートよりも書くのも言うのも簡単ですが、ほとんどのトラックが配達できる以上の精度を意味するものではありません。

他の国では、異なる測定システムを使用しているため、代わりにメートルのコンクリートを使用するのが一般的です。 コンクリート 1 メートルは約 0.764555 立方ヤード、つまり 1 ヤードの体積の 4 分の 3 強に相当します。 そのため、メーターを搭載したトラックでは、積載量の多いトラックでは数値が若干大きくなる場合があります。

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現在入手可能なコンクリートトラックには主に 3 つのタイプがあります。 独自のニーズやプロジェクト向けに設計された特殊トラックも見かけるかもしれませんが、ほとんどの人は 3 つの標準オプションのいずれかで問題ありません。

典型的なコンクリートトラックミキサーと呼ぶ人もいます。 この名前は、企業がトラックに原材料と水を積み込み、目的地に到着するまでトラックを回転させ、乾燥を防ぐことができるという事実に由来しています。 ただし、ドラムの回転時間には限界があります。

後方排出ミキサーは、コンクリートトラックの最も象徴的なタイプの 1 つです。 エンジンの後ろに取り付けられた大きな回転ドラムが特徴で、開口部が空中を向くように上向きに傾けられています。 この設計により、ドラムの回転中にコンクリートが滑り出すのを防ぎます。

後部排出トラックは上からの積み込みが容易で、油圧システムによりドラムを上昇させてコンクリートを流し出すことができます。 後方排出ミキサーの運転手は、カメラがなければ注水している場所を簡単に確認できないため、通常は正しい位置に戻すために乗組員のサポートを受けています。

リアディスチャージ車は通常全長が短く、狭い道路でも楽に走行できるため、他の車両では困難な作業現場にもアクセスできます。 ただし、ドライバーはコンクリートを投棄するためにトラックから降りる必要があります。

フロント排出車はリア排出車に比べてやや珍しいです。 同様のデザインを特徴としていますが、投入と排出が前面にあるため、ドライバーは注ぎやすい適切な場所に移動できます。 その他の点では、油圧ダンプ システムも同様です。

通常、フロントトラックはリアトラックよりも大きく、狭い道路ではあまり適していません。 しかし、ドライバーは車から降りずに中身を捨てられるので、悪天候（雨だけでなく暑さや寒さも含む）でもドライバーにとってははるかに快適です。

フロントローディングトラックは大型で、積み込むたびに洗い流すのに時間がかかります。これは、車内にコンクリートが蓄積するのを避けるために不可欠です。 ただし、フロントディスチャージ車は、車両の運転と位置決めにかかる時間が節約されるため、多くの場合、リアディスチャージ車よりも 1 回の走行にかかる時間が短縮されます。

容積式ミキサー車は、コンクリートの基本成分であるセメント、石、砂、水用の別々の区画を備えた大型車両です。 工場で材料を積み込んで現場に向かう途中で混合するのではなく、流し込む直前に容積測定ミキサーでコンクリートを作成します。

これらのトラックを使用すると、いつでもコンクリートの混合を停止できるため、プロジェクトでより正確な測定が可能になります。 追加のコンクリート ヤードが必要な場合は、通常、プロジェクトにすべての荷物を投入することなく、容積測定用トラックでコンクリートを提供できます。

通常、小規模プロジェクトやプロジェクトの最終的な荷物には、容積トラックの方が適しています。 42 ヤードのコンクリートが必要で、さらに最大 3 ヤード必要になる可能性があることがわかっている場合は、最終の注入に容積測定トラックが来て、必要な量を正確に混合することができます。

トラックの荷物全体を使用することがわかっている場合、容積ミキサーはあまり意味がありません。 これらは前方または後方排出ミキサーよりもいくらか遅いため、ほとんどのプロジェクト マネージャーは、あまりにも多くのヤードでミキサーを使用することを避けたいと考えています。

ご想像のとおり、すべてのコンクリートトラックには、1 回の積み込みで収集できるコンクリートの最大量を示す容量があります。 ほとんどのトラックは定格容量よりも少ない量を運ぶことができますが、コンクリートを正しく混合するために最小限の量が搭載されている場合があります。

容量を決定する主な要素は車両のサイズです。 大型車両はより多くのコンクリートを運ぶことができます。 ただし、特殊な設計によっては、混合ドラムのサイズや材料の面積を縮小できる場合があります。 コンクリートがプロジェクト現場に確実に届くようにトラックが非常に長いシュートを運ぶ必要がある場合、制限がより一般的になります。

コンクリート会社は通常、ヤード単位で販売し、プロジェクトのニーズに最も適した利用可能なトラックを選択します。

ほとんどの企業は、コンクリート 1 ヤードの間隔でセメント トラックを製造します。 最小の典型的なトラックは 3 ヤードまで収容できますが、最大の標準オプションでは最大 16 ヤードまで収容できます。 ただし、2桁の奇数はまれです。 10 立方ヤードまたは 12 立方ヤードの積載量を持つトラックを見つけるのは難しくありませんが、11 立方ヤードのトラックははるかに一般的ではありません。

通常、大型トラック 1 台の方が小型トラック複数台よりも運営コストが低いため、ほとんどの購入者は可能な限り少ない台数のトラックで配達を受けようとします。 小規模なプロジェクトでは 1 台のトラックしか必要ない場合もありますが、大規模なプロジェクトでは数週間または数か月にわたって数十台のトラックが必要となる場合があります。

トラックの定格積載量は最大積載量とは異なります。 12 ヤードのトラックには、少なくとも最大でも 14 ヤードを積載できるでしょう。 ただし、過剰な充填は車両に多くの問題を引き起こす可能性があります。

重量が多すぎると、混合が遅くなり、トラックのコンポーネントが損傷し、コンクリートの最終品質が低下する可能性があります。 トラックは混合するためにある程度のスペースが必要です。 定格容量を逸脱しなければならない場合は、ドラムに入れる量を多すぎるのではなく、少し減らすことをお勧めします。

また、トラックは注ぐたびにドラム缶内に資材を残す傾向があります。 8 ヤードを注文すると、おそらく 8 ヤードより少し少ないものになるでしょう。 この残留物は、企業が最終工程に必要な正確な量の材料を分注して作業を完了し、無駄を削減するために容積ミキサーを導入することが多い理由の 1 つです。

蓄積物はコンクリートトラックに流れ出ずに残った残留物です。 注いだ後に素早く洗うと蓄積を最小限に抑えることができますが、注ぐたびに必ず多少の蓄積が生じます。 トラック内の堆積物が多ければ多いほど、企業がセメントを追加して混合する必要がある部屋は少なくなります。

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蓄積により、最終的にはトラックの容量が定格容量を下回ります。 これを解決するために、企業は時々コンクリートチッパーを雇って内部を掃除し、可能な限り蓄積物を除去します。

コンクリート会社は適切な量のコンクリートを配合して納品するため、購入者はこのことについてあまり心配する必要はありませんが、通常、プロジェクトに必要な量よりも若干多めになります。 適切に管理されている会社は、常に十分な車両を利用できるように、間隔をあけてチッピングを行います。

では、トラックには何ヤードのコンクリートが積まれているのでしょうか? 答えはいくつかの要因によって決まります。

トラックのサイズが最も明白な要素です。 一般に、特殊な設計でない限り、大型トラックの方がより多くのコンクリートを積載できます。 ただし、大きすぎるトラックは道路によっては通行できない場合があります。 その場合、購入者はコンクリートを複数の荷物に分けて小型トラックに積み込む必要があるかもしれません。

重量はトラックのサイズと直接的な相関関係があります。 車両が大きいほど重量が重くなり、積載量の多いトラックはその重量にさらに重量を加えます。

一部のルートでは走行できる車両の重量制限があるため、重量が問題になります。 制限は、サイズと重量の制限が定義されている橋で特に一般的ですが、通常の道路であっても、保持できる重量に上限がある場合があります。

プロジェクトによっては、車両全体がルートの重量制限を快適に下回るようにするために、トラック内のコンクリートの量を減らす必要がある場合があります。 ただし、必ずしも小型トラックを使用する必要があるわけではありません。

大型車両は重量を広範囲に分散するため、道路や橋の損傷を避けることができます。 小型で重量のあるトラックは、重量を分散しやすい大型で重量のあるトラックよりも橋に対して危険である可能性があります。 このため、一部のトラックでは理論上の積載量よりも大幅に少ない積載量が使用される場合があります。

参考までに、一般的なコンクリート ヤードの重さはおよそ 4000 ポンド (または 2 トン) ですが、材料の正確な混合によって多少前後します。 コンクリートの種類によっては他の種類よりも少し重いものもありますが、ほとんどのコンクリートは標準重量から大きく外れることはありません。

米国のほとんどの場所では、生コンクリートに適用される仕様規格である ASTM C94 に従っています。 主に前後の排出ミキサーに影響します。 容積測定ミキサーは生コンクリートを搬送せず、現場で混合するため、ASTM C94 の範囲外です。

仕様規格には、ミキシングドラムの最大回転数（300）、配送チケットの内容、品質管理サンプルの採取時期など、企業が注意すべき事項が複数含まれています。

実際の移動距離は、その距離を移動するのにかかる時間ほど重要ではありません。 ミキサーは田舎の高速道路ではかなりの距離を移動できますが、交通量の少ない都市内では、現実的な移動距離ははるかに短くなります。

ほとんどのコンクリートは混合開始から 90 分以内に注入する必要があるため、これはすべて重要ですが、最新の配合ではこれを超えるものもあります。 コンクリートが長時間放置され、混合されると、品質が大幅に低下します。

小型または軽量のトラックは、満載のトラックよりも速く移動できるため、目的地に到着する速度に影響します。 企業は、目的地に到着して荷物を注ぐまでに十分な時間を確保するために、トラックに積み込むセメントの量を減らすことを決定する場合があります。

トラックに積まれるコンクリートのヤード数を計算する最も簡単な方法は、投入するコンクリートの量を確認することです。コンクリートの体積は、混合プロセス全体を通じてあまり変化しません。 7ヤード入れば、7ヤード出ることになる。

ほとんどのトラックには、積み込む食材の最小量と最大量のガイドラインが明確に記載されており、これにより、どのくらいの量を積み出すことができるかがわかります。 混合中にトラック内の荷物の量を測定することは、経験豊富な担当者であっても非常に困難です。これが、具体的な配達にこの情報の詳細を記載した領収書が同梱される多くの理由の 1 つです。

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では、トラックには何ヤードのコンクリートが積まれているのでしょうか? それは、トラックのサイズ、ドラム缶の積載量、道路上の重量制限など、いくつかの要因によって異なります。 トラック内のコンクリートの量を測定する最良の方法は、トラックにどれだけの量が入るかを追跡することです。

この知識があれば、プロジェクトに必要なトラックの台数を見積もることができます。 疑問がある場合は、具体的なサプライヤーに相談し、ルートを確認するための支援を求めてください。 問題が発生した場合、車両を縮小したり、一度に提供するコンクリートの量を減らしたりする必要があるかどうかを知らせてもらえます。

Dara Brant は、Green Building Elements の編集長です。 私たちに参加する前に、彼女は Your Energy Blog で代替エネルギーのニュースや地域の発展について取り上げていました。 ダラは持続可能な生活に情熱を持っており、将来の世代により良い明日を築くために、自分の公平な立場以上のことをしたいと考えています。 LinkedIn で Dara とつながることができます。