LS エンジン ビルドに適したブロックの選択

Engine Builder のページや、確かに最近の LS に焦点を当てた号で何度も書いてきたように、LS エンジン ファミリは依然として人気のある商品です。 理由はたくさんありますが、それらの理由は正当です。 しかし、LS エンジンの構築を求めたり、LS の交換をしたり、ジャンクヤードでの発見を促進したりする人が増えているため、その人気は依然として高いため、LS ブロックの入手可能性は打撃を受けています。 その結果、一部のケースでは価格が上昇し、他のケースでは待ち時間が長くなり、人々はより難しい選択を迫られています。

特定の LS ブロックがますます希少になり、GM の一部は製造中止になる中、エンジン製造業者が市場で何を目にし、顧客の製造と目標を達成し続けるために何をしてきたのかを強調したいと思いました。 変わっていないことは何ですか？ それでもすべては用途と予算によって異なります。

可用性

廃品置き場を探したり、コアを注文したり、工場オプションを調査したり、アフターマーケットの鋳鉄やアルミニウムのブロックを検討したり、ビレット LS ブロックに大金を費やしたりしている場合でも、おそらく、基礎に必要なものを正確に見つけるのが難しくなっていることに気づいているでしょう。あなたの LS ビルドはこれまでのものよりも優れています。

オハイオ州アクロンにあるプロ カー アソシエイツのクリス ライト氏は、「特定の LS エンジン コアは見つけるのが難しくなってきています」と述べています。 「幸いなことに、ここ数年でかなりの数のコアを集めることができました。しかし、コアブロックを見つけるのがますます難しくなっているのは、コアを探して電話してくる皆さんの話を聞いているとわかります。価格も上がり始めていますが、本当に探して、電話をかけるのにふさわしい人を知る必要があるのです。」

需要が依然として非常に高いため、LS ブロックの供給源を入手するのが困難になっています。 OEM に近い関係者によると、GM でさえ、キャスト LSX ブロックを中止する可能性があると述べています。 GMはすでにLS7クレートエンジンと第III世代鉄ブロックを生産中止しており、そのことがさらに希少性を高めている。

イリノイ州ローリングメドウズのファストタイムズ・モーターワークス社のグラハム・ジョーンズ氏は、「第3世代の鉄のブロックは、自分のいる場所を見つけるのが難しい」と語る。 「国内の地域によっては大きく異なるかもしれませんが、一般的なコア市場では第 3 世代はとんでもなく高価になっています。

Gen IV は私にとって非常に簡単に入手できました – 少なくとも鉄のブロックは。 ここではアルミニウム製のものはそれほど人気が​​ありません。

「私はいつも鉄心を注文するので、いつもここの店にあります。サプライヤーから鉄心を入手するのにそれほど問題はなかったので、特に問題はありませんでした。ダーツの在庫はかなりあります」ここにもブロックがありますが、コアを見つけるのに苦労している人たちがいるのは知っています。」

コアに関してジョーンズ氏は、5.3L よりも 6.0L の方が人気があり、アルミニウムコアは鋳鉄製のオプションよりも難しいと述べています。 コアを見つけるのにいくつかの困難があるため、ほとんどの人は新しい工場出荷時のブロック オプションとアフターマーケット ブロック オプションを選択しています。 しかし、そこでさえ、工場でのオプションはますます不足しており、特にDartのアフターマーケットブロックは、進行中のパンデミックの問題と高い需要により、6か月、場合によっては1年もの待ち時間が発生しています。

「これらの LS ブロックは確実に見つけるのが少し難しくなってきています」とジョーンズ氏は認めます。 「人々はこのようなものの多くに高い値札を付けていますが、そのため、お金の節約に基づいて株式ブロックを運営することが実際にはより有益ではありません。一方、ダートは鋳造品を入手するのに非常に苦労しています。 「製品を生産することができなければならないので、それがまた難しいのです。私たちはまだ、何を見つけられるか、何ができるかというゲームをずっと続けています。」

工場 vs アフターマーケット

その質問に答えるために、注文には納期がかかるにもかかわらず、Dart LS ブロックを選択してそれで終わりだとライト氏は言います。

「LS ブロックと優れたパフォーマンスのビルドを探している基本的なホットロッダーには、Dart の LS Next ブロックを選択してそれで終わりです。非常に優れています。」と彼は言います。

ライト氏とジョーンズ氏は、Dart が優れたアフターマーケットオプションとなり、工場の GM ブロックに見られる欠陥を改善することに同意しています。

「キャスト LS ブロックに関する限り、Dart は唯一存在するものの 1 つです」とライト氏は言います。 「ダーツは、その点でアフターマーケットを釘付けにしたようなものだ。GMブロックの問題はスリーブだ。シリンダーの壁の厚さがバラバラだ。今日、すべてはシリンダー圧力の問題なので、工場出荷時のブロックはそれらすべてに対して最高ではない。」

「安価な工場ブロックを手に入れることができ、ダートンスリーブを取り付けてアップグレードできれば、うまく機能するでしょう。しかし、それにはいくらかのお金をつぎ込むことになるので、トレードオフがあります。スリーブとスリーブの間には、機械加工の場合、そのブロックには 2,000 ～ 2,500 ドル投資することになりますが、新品のブロックには 3,000 ドルかかる可能性があります。」

ジョーンズ氏は、1,200 ～ 1,500 馬力を発生できるエンジン構築という大計画において、工場出荷時とアフターマーケットのブロック オプションの価格差はわずかであることに同意し、そのため、ダーツ ブロックが彼の好みであり、鋳鉄を選択するだろうと考えています。アルミの上から。

「送風機であれ、ターボであれ、その他何であれ、加圧されるものをやっている人は誰でも鋳鉄になります」とジョーンズ氏は言う。 「しかし、軽量化という理由だけでアルミニウムを使い続けたいと考えている人はまだ少数ですが、私は鉄のブロックの方が優れていると思います。工場製のものは特定の用途には適していますが、パワーを生み出す能力も備えています」ターボとブロワーを使用すると、すぐにそのしきい値を大幅に超えることができます。

「アルミニウムブロックの場合、それはエンジンのサイズによって異なります。6.0Lを使用して大量のストロークを投入して大きなエンジン、427または454を構築しようとすると、機械的に非効率になる点に達し始めます。特に電力追加機能を備えた何かを実行しようとしている場合は、ピンの高さを非常に短くする必要があり、それがあまり長く続かない領域に入ります。

「工場出荷時のブロックとアフターマーケットのブロックの準備は本質的に同じですが、耐久性と寿命はアフターマーケットのブロックの方が優れています。違いは、大量のパワーを作ろうとしている場合、ブロックを壊すか、工場ブロックで何かが諦めるか、その部品が1,500馬力を出すように設計されていないという理由で、どこかに到達するだろう。それをやっている人はたくさんいるし、彼らは力の山を作りますが、どの時点でそれは失敗するのでしょうか？」

ライトとジョーンズは、工場オプションよりもダーツブロックを好む理由として、より優れた注油システム/通路、より大きなメインボルト、より優れたメインキャップ、より厚いシリンダー壁などを挙げました。 アフターマーケットのブロックを使用すると、工場出荷時のブロックよりもはるかに多くの強度が組み込まれています。

Dart は鋳鉄 LS ブロックの市場シェアの大部分を占めていますが、World、RHS、Bill Mitchell、Concept Performance、Baker Engineering などの企業もいくつかのソリューションを提供しています。

「結局のところ、工場ブロックとダーツではおそらく 1,600 ドルの差があることになります」とジョーンズ氏は言います。 「それは、あなたがやっていることに対してある種の防弾アイテムを買うことになるのです。」

そうは言っても、ファクトリーブロックは、排気量が小さく、馬力レベルが低い場合には優れた選択肢となり得ますが、それを推進できるのは、ビルダーが持続的に耐えられなくなるまでの限界です。

「410～415立方インチ以下に抑えていて、1,200馬力以上を出そうとしないのであれば、工場で作られた鉄のブロックで大丈夫です」とジョーンズ氏は言う。

Dart ではない場合、Chris Wright 氏は、工場出荷時の LS7、LSA、または LT ブロックをよく使用すると言います。 彼は、ピストンの下側にあるオイル噴出装置のこれらのオプションを気に入っています。 しかし、繰り返しになりますが、出力レベルが 1,200 馬力を超える場合、どちらの建築会社もアフターマーケットのブロック オプションを選択する傾向があり、どちらもアルミニウム基礎よりも鋳鉄を好みます。

前述したように、ここ数年、廃品置き場で LS エンジンを見つけ、ブーストをかけてパワーを大量に作ろうとする人たちがいます。 うまくいったケースもありますが、ほとんどの場合、ブームになるのは時間の問題です。

「人々は、それを見つけたからといって、それが自分のやりたいことに役立つとは限らないことを忘れています」とライト氏は言う。 「耐久性の観点から見なければなりません。ジャンクヤードのものを誰もが買っていたとき、誰もが700ドルでエンジンを丸ごと買ったという事実を受け入れていました。彼らはそれにターボチャージャーを付け、1,000馬力を発生させ、おそらく1年は持ちました」 「彼らが爆破する前に。現実には、好むと好まざるにかかわらず、物事は最終的に起こるだろう。できることは限られており、シリンダーの壁の厚さと一部のオイル通路は、GMブロックの一種の影響を受ける場所です」 「非常に高性能のものには弱い。1,200 ～ 1,500 馬力以上の場合は、限界を超えていることになり、何かが故障するのは時間の問題だ」

もちろん、しばらく LS エンジンの製作に携わったことがある人なら誰でも、今日のコンポーネント技術では 1,500 馬力は氷山の一角にすぎないことを知っていますが、真にクレイジーな馬力レベルに到達するには、すぐにビレット LS ブロックが必要になることに気づくでしょう。 。

「レースに熱中するつもりなら、ビレットの強度が必要です」とライトは言います。 「これは非常に強力なブロックであり、軽量であり、非常に多くのパワーを投入してブーストをかけることができます。私が全面的なレースに参加する場合、またはアルコールでターボチャージャーを使用する場合は、固体のビレットブロックを使用するつもりです。」 「水を使ってブロックを作る会社もあります。それらは高価なので、少額のお金を払うことになります。」

前に述べたように、そしていつもそうなのですが、最終的にどのスタイルのブロックがあなたに適しているかを決定するのは最終目標です。 価格は二の次であり、ほとんどのものと同様、ブロックでも支払った対価が得られます。

「それはあなたがそれを使って何をしたいかによって決まります」とライト氏は再び言います。 「路面電車の場合、工場街区のほとんどは、人々が何をしていても大丈夫です。私はそれらのゴミを打ち負かしましたが、まだ傷つけたことはありません。しかし、もしあなたがやりたいと思っているなら、ビルドしてもブロックを見つけなければならない場合は、まず Dart を検討します。それが私の第一選択です。

さて、もし私がアルコールで吹っ飛んでいて、お金に問題がないのなら、ビレットブロックを検討するつもりです。 お金が問題なら、Dart 鋳鉄ブロックと GM の LSX も同様の価格です。 そして、その 1,500 馬力範囲で何らかのパワーを生み出すつもりなら、ダートン スリーブを装着するための 6.2L ブロックまたは LSA を見つけることもオプションです。」

LS ブロックにどのようなルートを選択する場合でも、価格が高くなったり、待ち時間が長くなったり、適切なブロックのオプションを探すのが難しくなったりすることがより一般的になる可能性があることに留意してください。EB