これまでに製造された 10 の最も信頼性の高い BMW エンジン

BMW は、あらゆる自動車セグメントにわたって信じられないほど幅広い車種を製造していることでよく知られており、そのエンジンも非常に信頼できることが証明されています。

BMW で最も長く使用されているエンジンは、1.5 ～ 2.0 リッターの M10 エンジンです。 この賢い古い直列 4 エンジンは 1960 年から 1988 年まで、まるまる 28 年間使用されました。 それでもBMWニュークラス セダンの動力源として 4 気筒を発売し、M10 エンジンは 50 年代にバイエルンのブランドを倒産から救い出すことに成功しました。 また、ニュー クラス セダン モデルは、1962 年から 1977 年にかけて、有名な BMW 2002 ターボなどの動力源となり、スポーツ セダン メーカーとしての BMW の評判を確固たるものにしました。 BMW は、30 年弱の生産期間で 350 万基以上の M10 エンジンを生産しました。

ただし、パワーに関しては、BMW の最も強力なエンジンは、4 気筒 M10 をベースにした M12/13/1 エンジンです。 このターボチャージャーを備えたモンスターは 1986 年の F1 シーズン中に稼働し、ベネトン、ブラバム、アローズ レーシング チームなどに動力を供給しました。 BMW M12 レーシング エンジンの排気量は 1.5 リッターで、最大 1,400 馬力を発生します。

パワーと寿命はメーカーの血統を示す重要な指標です。 ただし、象徴的な M10 および M12 エンジンの足跡をたどる、最も信頼性の高い BMW エンジンがここにあります。

BMW は 21 世紀の初めに M54 をリリースし、直列 6 気筒は 2001 年から 2003 年にかけて「Ward's Best Engines」で特集されたグリース ブロックの軍隊に即座に加わりました。 M54 は主に、330i などの分極性の高い E46 3 シリーズに推進力を提供しました。 基本的なバイエルンの最大出力は 228 馬力、トルクは 221 ポンドフィートです。 排気量は2.2～3.0リットル。

M54 は BMW のシンプルなエンジンであり、アルミニウムのブロックとシリンダー ヘッドを特徴とする信頼性の高い金属の塊です。 さらに、M54 には鋳鉄シリンダーライナーが装備されていました。 オーナーが壊れやすいことで有名な VANOS ユニットをメンテナンスできる限り、M54 は BMW で最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。

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BMW S54 は、E46 320i および 320Ci モデルに搭載されている BMW M54 のパフォーマンス版として機能しますが、実際のエンジンは、ブロック自体がアルミニウムの代わりに鋳鉄構造を利用しているため、1992 BMW S50 パフォーマンス エンジンとより多くの特性を共有しています。 M54ベースエンジンに搭載されています。 実際、S54 は、数十年にわたる 6 気筒の専門知識がその製造に使用されており、BMW がこれまでに製造した中で最も信頼性の高い高性能エンジンの 1 つとなっています。 しかし、S54 を少し行き過ぎている人もいます。

BMW S54 直列6気筒は、4,900 RPMで338 hpと269 lb-ftのトルクを発生する3.2リッターの排気量を備えて登場しました。 このモンスターは、お金で買える最高の M3 を搭載しており、自然吸気セットアップで動作する最後の BMW 6 気筒エンジンであった 2006 N53 に次ぐ、BMW 最後の自然吸気 6 気筒エンジンの 1 つです。 BMW は 1968 年に初の自然吸気 6 気筒、BMW M30 を開発しました。

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バイエルン州の N52 直列 6 気筒は 2005 年に登場し、2015 年まで使用されました。信頼性の高い BMW エンジンは、BMW で最も信頼性の高い中古車の 1 つを特徴とする E90 3 シリーズでデビューしました。

しかし、N52に戻ります。 このブロックは BMW 初の水冷エンジンで、マグネシウム ブロックと並んでアルミニウムのシリンダー ヘッドを備えていました。 この先進的な材料のブレンドにより、N52 は当時の 6 気筒エンジンの中で最も軽量なエンジンの 1 つとなり、重量はわずか 355 ポンドでした。 さらに、3.0 リッター N52 エンジンは、最も強力な形式で 285 馬力と 222 ポンドフィートのトルクを生成します。 E90 328i などの目立たないアイコンの中に N52 が潜んでいるのを見つけることができます。

BMWはN54の失敗を受けてN55を発売した。 N54 は、大量に販売された最初のターボチャージャー付き 6 気筒エンジンでした。 N54 は先駆者的存在でしたが、電子機器の問題と燃料インジェクターの故障に遭遇しました。 ただし、N55 には、N55 に見られるツイン ターボチャージャー セットアップではなく、改良されたインジェクターとシングル ツイン スクロール ターボチャージャーが搭載されました。 N55 を BMW の 6 気筒発電所の最終製品と考えてください。 N55 搭載車は、卓越した信頼性を備えたパフォーマンス BMW を体験する最もコスト効率の高い方法の 1 つです。

BMW は 2009 年に、315 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを発揮する排気量 3.0 リッターの N55 を発売しました。 おそらくその最も強力な用途は、ポケットに優しい 335i E92 のボンネットの下にあります。 一部の N55 エンジンは、BMW の信頼性の高い製造品質のおかげで、1,000 馬力を超えることが知られています。

M52 ブロックをベースにした BMW V8 エンジン、S62 V8 は、1998 ～ 2003 年の E39 M5 に採用されました。 ドイツの V8 エンジンは、M5 の後輪から、気が遠くなるような 394 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生させました。 BMW E39 M5 は、そのかさばる S62 V8 のおかげでセダンの馬力戦争を開始しました。以来、この S62 V8 は最も信頼性の高い BMW の 1 つとなりました。パフォーマンスカーこれまでに作られた。

BMW 4.9 リッター V8 は信頼性の高いエンジンです。 ただし、時限爆弾である F10 M5 を好む人もいます。 そして、頑丈な S62 V8 エンジンの指導の下で 542,000 マイルを達成した E39 M5 もあります。 注意すべき唯一の問題は、当時の BMW シリーズを悩ませていた猛烈な VANOS ユニットです。

1990 年に発売され、2000 年まで持ちこたえたのが、BMW のもう 1 つの細心の注意を払って製造された 6 気筒エンジン、M50 です。 M50 の排気量は 2.0 ～ 2.5 リットルの範囲にあり、6 気筒は適度な 189 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを迅速に発生します。 M50 は、BMW 史上最高のエンジンの 1 つです。

M50 は、BMW 6 気筒の優れた例です。 電子機器に依存していなかった時代に、BMW は当時の大型セダン 520i および 525i E34 に防弾仕様の M50 を搭載し、1992 年モデルからは悪名高い VANOS バルブ タイミング システムを M50 に導入しました。

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BMW M20 直列 6 気筒は、1977 年に発売されてから 1990 年まで使い続けた非常に信頼性の高い猛獣です。M20 は驚くべきことに 16 年間生産され続け、BMW で最も信頼性の高いエンジンの 1 つであることの顕著な証拠です。

直列 6 気筒エンジン構成は BMW が知られるようになったものであり、M20 は 6 ポット パワー プラントの製造において、そのアンタッチャブルな評判を築く上で大きな役割を果たしました。 実際、M20 エンジンは当時の 325i と 525i の両方のモデルに搭載されており、最大 169 馬力を発生します。

M20 は、かなり大型の M30 直列 6 BMW エンジンを置き換えました。 M20 は、可動部品が少なく、動作を中断する電気部品が最小限に抑えられた、コンパクトで先進的なアプローチを採用しました。 シンプルな M20 は、アンタッチャブル ブロックが 80 年代の象徴的な E30 3 シリーズに動力を供給したため、2.0 ～ 2.7 リットルの範囲でした。

BMW は、由緒あるターボチャージャー付き直列 6 気筒 N55 に代わる B58 を発売しました。 2015 年に登場した B58 は、バイエルンのブランドに期待される強力な内部構造で強化された非常にコンパクトな 6 気筒として、N55 の続きを引き継ぎました。

BMW B58 は、その多用途性だけでも世界最高のエンジンの 1 つです。BMW B58 は、382 馬力を発生できるため、M240i、X5 SUV、さらには 745E ハイブリッドに動力を供給する 3.0 リッター 6 気筒エンジンを見つけることができます。 369 lb-ft のトルクを実現し、複数の自動車分野を満足させます。

BMW は 2015 年に最も汎用性の高いブロックを F30 340i に潜ませてデビューさせ、それ以来トヨタ スープラに搭載されています。 トヨタはブランドとして信頼性を表します。 彼らが他のメーカーのコンポーネントを採用する場合、それは多くのことを物語ります。

BMW は、当たり外れの多い N20 の代わりに、2015 年モデルの車用に B48 直列 4 基エンジンを製造しました。 勇敢なバイエルン州の発電所は、以来、2023年に販売される最高の4気筒エンジンの1つとなった。BMWは、2015年にMINIのF56プラットフォームを搭載し、排気量1.6～2.0リットルのB48を発売した。

注目に値するのは、BMW モデルは維持費に関しては高価であることで有名です。 CarEdge では、平均的な BMW の修理とメンテナンスにかかる費用は、最初の 10 年間で 19,312 ドルと見積もっています。 これは、高級自動車ブランドの業界​​平均よりも 7,000 ドル以上高い額です。

しかし、高コストは別として、B48 を際立たせているのは、その多用途性の広さです。 小さなターボチャージャー付きブロックは、信じられないほど過小評価されている MINI John Cooper Works シリーズに動力を供給し、最大 302 馬力と 332 lb-ft のトルクを発生します。 このエンジンはほぼ 10 年前のもので、パフォーマンス エンジンとして、また日常の駆動マシンとして、すべてが同じパッケージとして長寿命であることの証です。

M57 は、1998 年から 2013 年まで BMW によって製造された直列 6 ディーゼル エンジンです。 M27 は信頼性の高い BMW エンジンで、鋳鉄の基礎から 428 ポンドフィートの大きなトルクを生み出すことができます。 BMW は、335d セダンと初期の X5 モデルに球状ディーゼルを搭載しました。 実際、ランドローバーは、L322 レンジローバー シリーズの中でも頑丈な M27 ディーゼルを運用していました。これは、当時のランドローバーの状況を考慮すると、成熟した決断でした。

BMW は、ディーゼル エンジンに伴うエンジンの振動による損傷を防ぐために鋳鉄を使用しました。 さらに、M27 は鍛造スチール製コンロッドを備えており、90 年代の BMW 車の信頼性の低さで悪名高いタイミング ベルトの代わりにチェーンを使用して動作するようになりました。

英国を拠点とする自動車ライター。車と F1 に対する不健全な執着に悩まされています。注目を集め、同時に楽しませる、優れたコンテンツを提供することが重要です。週末には、ウィリアムズ レーシングの前をドライブしている彼を見つけることができます。口でV10の高い音を立てて…夢を見ることを敢えて…