ライアン・ミリケンの6.8Lカミンズ

今週のディーゼルを紹介するのは、

あなたが熱心なドラッグ レース ファン、より具体的にはディーゼル ドラッグ レース ファンなら、おそらくライアン ミリケンという名前を聞いたことがあるでしょう。 過去 10 年間、フロリダ出身の彼はディーゼル ドラッグ レースの世界を開拓し、信じられないほど速いマシンを数台宣伝し、レース ニュース メディアを賑わせてきました。 その間、彼は自身のビジネスであるハードウェイ パフォーマンスを経営し、トラックであるエメラルド コースト ドラッグウェイを運営しています。

Hardway Performance は、在庫品から 3,000 馬力のビルドまで、ほぼあらゆるものを扱うディーゼル パフォーマンス専門ショップです。 これは基本的に、どのディーゼル ショップも自分たちのビジネスを擁護する方法ですが、ミリケンとハードウェイ パフォーマンスの場合、証拠はプリンの中にあります。 レースシーンに旋風を巻き起こした、彼の最新作 2 台のディーゼル ドラッグ カーに注目してください。

数年前、ミリケンはミッキー・テスニア（ミッキー・シャーシ・ワークス）の「グリーン・リーパー」、ボンネットの下に大きなブロックのシボレー・エンジンを搭載した66年型シボレー・ノヴァを購入した。 近い将来のラジアルタイヤレースのビジョンを持って、彼はディーゼルエンジン交換の計画プロセスを開始しました。 それが最終的に彼を、ミリケンの基準に合わせて頑丈な 6.8L カミンズ エンジンを組み立てるディーゼル エンジン ショップであるフリーダム レーシング エンジンズに導きました。

ミリケンは X275 ドラッグ ラジアル レーシング シリーズでグリーン ノヴァを数年間キャンペーンしましたが、その後変更が必要であると判断しました。 チームは 66 年型ノヴァを売却し、少し新しい車、69 年型ノヴァ (今回はライトブルー) に乗り換えました。 「壊れていないものは直さない」をモットーに、ミリケンとチームは再びフリーダム レーシング エンジンに新しいエンジンの製作を依頼しました。

「ディーゼル業界に興味を持ち始めて以来、フリーダム レーシング エンジンとフリース パフォーマンスが私の頼りになりました」とミリケンは言います。 「私はこのクルマで約2年間レースをしてきましたが、とても良く扱ってくれています。」

2022年12月にPRIでミリケン氏と話をするわずか1週間前に、ノヴァはブレーデントン・モータースポーツ・パークで時速183マイルのX275史上最高時速記録を樹立したため、「非常に良い」というのは少し控えめな表現かもしれない。 このパスにより、彼らは 8 マイルで 4.16 秒という自己ベスト ET を記録しました。

Nova に動力を供給するのは、Freedom Racing Engines のもう 1 つの 6.8L カミンズ エンジンで、今回はパワーを追加するためにいくつかの新しい付加機能が追加されています。

「このクルマが現在の姿に到達するまでに、いくつかの異なるビルドを経ました」とフリーダム レーシング エンジンのジョン ベンシューフは語ります。 「ライアンがやっているさまざまなことを考慮する必要がありましたが、最初に重要なのは重量です。重量はスピードです。そこで最終的には、4.250インチのボアを備えたビレットLSM 6.7Lカミンズベースブロックに戻りました。ダイヤモンド社から入手したカスタムピストンで、私たちが開発した独自のリングスタックが搭載されており、それがライアンがそれに勝つことができ、それが今も生きている理由の大きな部分を占めています。」

チームは、現在利用可能なターボ技術、チューニング、インジェクターを使用すると、出力を向上させることができるだけでなく、その馬力をサポートするために可能な限り強力かつ最軽量のエンジンを構築することが新たな目標となる、一種のパ​​ラダイムシフトが起こっていることを発見しました。

ビルドの最も信じられない側面の 1 つは、Nova が工場出荷時の 6.7L クランクシャフトを揺動させていることです。 ミリケンの自己ベスト ET ランでは、驚異的な 6,300 rpm でトラップを通過していました。 車の重量は3,290ポンドで、馬力を計算すると、フライホイールで約3,100馬力を発生します。

ベンシューフ氏は、ミリケン氏とフリーダム レーシング エンジンズとのパートナーシップは、多かれ少なかれ彼のノヴァとのテストと調整の関係であると述べた。 「ワグラーのコンロッド、ワグラーのヘッド、ピーターソンのドライサンプ オイル ポンプ、そして私たちが設計した独自のカスタム ビレット ドライサンプ パンが組み込まれています」と彼は言います。 「ここでの多くのことが、次の製品であるビレットアルミニウムフリースパフォーマンスエンジンブロックに向けて私たちを駆り立てています。」

「このレベルに到達できたのは、S&S ディーゼル モータースポーツと MoTeC ECU のおかげです」とミリケン氏は語ります。 「今回の MoTeC は、S&S 製の非常に優れた燃料システム コンポーネントとともに、微細な制御に関して、車をまったく新しいレベルに引き上げました。」

Nova は、シリンダー内に空気を圧縮する大型のシングル Harts ターボも備えています。 これらすべてが、ボンネットの下に型破りなエンジンを搭載した真にユニークな車を生み出しており、私たちはそれが大好きです。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。