コンパウンドターボ6.7Lエンフォーサーエンジン

今週のディーゼルを紹介するのは、

PRI は私たちが 1 年の中で最も好きな時期の 1 つです。その主な理由は、1 年を通して一緒に仕事をしてきたすべての人々に会えるからです。 広告主、流通業者、メーカー、機械工場のオーナー、その他のビジネスパートナーであっても、私たちはいつでもフレンドリーな顔で喜んでチャットします。

そしてもちろん、D&J Precision Machine の Drew Pumphrey に話を聞くことができて興奮しました。 アメリカのベスト・エンジン・ショップの候補として、あるいは今週のディーゼル・シリーズで何度も取り上げられてきたなど、私たちは雑誌で何度も彼を特集してきました。 再び、彼は、D&J 社内 Enforcer ロング ブロックをベースにした見事な 6.7L カミンズ ビルドの 1 つで、当社のディーゼル シリーズに登場しました。

PRI で見たこの特定のビルドは、顧客向けに作成されました。

「彼は夏の間も公道やドラッグレースで運転できる2,000馬力のトラックを望んでいた」とパンフリーさんは語った。 「そこで彼は当社のEnforcerロングブロックを1つ手に入れ、その後すべてのターボと配管をFire Punk Dieselに依頼しました。マニホールドにはGT55 80mm、大気用にはGT55 98mmが搭載されています。エクセルジー社の400％以上のインジェクターも搭載しています」そして2つの14mm CP3ポンプ – Fire Punkのダイナモで2,100馬力を発揮しました。」

D&J の Enforcer プラットフォームはデッキ プレート エンジンであるため、チームは工場出荷時のカミンズ ブロックと工場出荷時のカミンズ クランクシャフトを使用し、ブロックの上に 1 インチのデッキ プレートを置きました。 また、ブロックの下にタイボルトを通し、上から下までの横方向の強度を確保し、1 インチ長いコネクティングロッドを使用します。 このエンジンには、300 cfm の流量を誇る D&J のステージ 3 シリンダー ヘッドも搭載されています。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。