ブースト不要: 1068hp XY Falcon

ピーター・ツェケニスがドラッグレースデビューから、公道走行用 XY を 8 位以内に押し上げる 1000 馬力以上のスモールブロックを製作するまでに、わずか 2 年かかりました。

Street Machine 2022 年 2 月号に初掲載

BK Race Engines の Bill Kaglatzis は、この高速ファルコンの湾内で力を発揮する頭脳です。 「顧客がドアを通って『NA スモールブロックで 8 を走りたいのですが、どうすればいいですか？』と言うのは毎日ではありません。しかし、ピーターはまさにそれをしたのです」と彼は言います。 当然のことながら、ピーターが専用のレースカーは要らない、公道走行可能でなければならないと主張して難易度を 11 まで上げた後でも、ビルは喜んでその挑戦を受け入れました。

ピーターは 2015 年にロー オレンジ XY を購入し、当初はその 460 馬力、383ci のストローカーに満足していました。 そこで結婚式を挙げ始めたとき、彼はいくつかの古い友情を再燃させることさえできました。 しかし、相棒のトニーが 408ci トゥルー ブルー XW (笑顔の新郎新婦を乗せた状態) で街路を山火事に走る姿を見て、ピーターは XY にはもっとうなり声が必要だという結論に達しました。 ピーターはパワーを追求し、トラックタイムが伸び始めた車にいくつかの異なるエンジンを搭載しました。

その過程で、レースカー製造者のピーター・クリアリーは、ミニタブとロールケージの追加に従事しました。 「車はその部分に見え、9.4で走りましたが、一貫性はありませんでした」とピーターは言います。 「サーキットで、BKエンジンズのマシンのビルが安定していて、良い数字を出していたのを見ました。彼は私が話す必要がある男だと思いました。」

目前のタスクを検討する際、BK Race Engines の Bill Kala と Peter Kala は、以前に判明した同様のパッケージを検討しました。 「私たちは、Steve Roussis の XY [SM、2021 年 1 月] のような他のコンボを検討しました」と Bill は説明します。 「これは約900馬力を発生し、ベスト9.17を持つよく整理された車なので、8速走行するにはもう少しパワーが必要であることがわかっていました。そこでCIDヘッドとマニホールドを検討することに決めました(続きを読む)下に）。

「私たちはオーストラリアで初めてそれらを手に入れました。私たちはこれらのヘッドの可能性を最大限に引き出すには程遠いです。それらを最大限に引き出すのに十分なエンジンを持っていません。」

奇妙なことに、CID の適合するインテークマニホールドは事実上「鋳造のまま」です。 「私がやったのはポートマッチだけです」とビルは言います。 「おそらくランナーを 50mm 上げてください。それだけです!」

Peter は、CID ヘッドの流量は 500cfm 程度になると考えています。これは、小さなブロックはもちろん、大きな立方体の大きなブロックのヘッドとしては多量です。 それでも、彼がビルに設定した課題の一部は、レース用エンジンを構築しないことでした。

「ある段階で、私は完全にケージに入れられてタブ付きの Silver Fox XW を購入しました。その目的は、すべてのランニングギアをそれに移すことでした」とピーターは言います。 「でも、最終的にはレースカーは欲しくないと気づいたんです。私は欲しいものを求めるタイプなんです。ナンバーを走らせてから、ANMLXYをストリートカーに戻します。」

ダイヤモンドピストンズと共謀して作ったカスタムスラッグから始めて、レースエンジンを構築しないように努めながら、ほとんど費用を節約できませんでした。 「吸気量とヘッドは最大値に達していないかもしれませんが、それ以外はすべて最大値です」とビルは説明します。 「ボアとストロークは最大で、カムとロッドはすれ違うだけで、ピストンには素材が残っていない。重量を減らすためにフライス加工が不十分なので、何も使っていないことになる。リングパックは非常にタイトで、バルブリリーフに触れることはできません。」

ビルは燃焼室の型を作り、そこからダイヤモンド社のスタッフがサンプルのピストンを作りました。 「すべてをダミーにするためにそれを使いました」とビルは言います。 「そこから形を微調整し、操作して機能するものを見つけ出し、それをダイヤモンドが本物に仕上げました。それは今私の役割です。電話をかけて注文できます!」

4.185 インチのボアと 4.250 インチのストロークは 468 個のキューブに相当し、これは 9.5 デッキのダーツ アイアン イーグル ブロックの絶対最大値です。 エンジンには既製のものは何もなく、RaceMAX Direct の George は多数のユニークで入手困難な部品を追跡する任務を負っています。

呼吸を助けるために、Bullet 55mm ボア カムはニードル ローラー ベアリングで回転し、揚力 0.900 を実現します。 0.905 インチの BAM リフターと 1.85 (吸気) および 1.80 (排気) ロッカーを操作します。 高レシオのロッカーはより素早いアクションを実現し、CID ロッカー プレートは生成される大きな力にもかかわらずバルブトレインの安定性を維持します。 チタンバルブ (5/16 インチステム付き)、Max Life 表面処理を施した PSI トリプルスプリング、PAC Racing チタンリテーナーはすべて最高級品です。

「単一コンポーネントによって 1068 馬力と 758lb-ft を実現することはできませんでした」とビルは言います。 「このエンジンのすべてのコンポーネントは、この数値を実現するために慎重に仕様を決め、微調整する必要がありました。APD にカスタム 2.350 インチのスロットル プレートを加工して、ユニークな 1475cfm キャブレターを作成してもらいました。また、多くのコンプも実行され、現在調整されています」 QM25 は無鉛レース用ですが、ストリート用に E85 に再調整してもパワーが失われることはないと確信しています。」

「ばかげたことはできません。信頼性を維持することが重要でした」とビル氏は言います。 「バルブシートは55度ではなく50度で、カムに関しては少し残しておきました。また、できるだけ早くパワーを上げたかったのです。ピーターは最後のエンジンを8500rpmでシフトしていましたが、8000rpmまでにすべてが完了しました」 , それでも車は0.5秒速いです. 1.22で60フィートです, これはこの重量の車としては良いですが、おそらく1.16に達する可能性があります. 紙の上では8.58-8.62があります。それでも、まだ外部のピーターソンオイルポンプとウェットサンプのセットアップなど、ストリート要素がたくさんあります。ドライサンプにすると間違いなくより多くのパワーが得られます。」

ドライブラインを完成させるのは、Mark Williams 9 インチ、カーボンファイバー テールシャフトと Protrans TH400 です。 M&M トランスミッションの印象的な外観のビレット シフターが 1500 馬力のボックスを操作します。 「シフトは美しく、取り付け方法も非常に使いやすいです」とピーターは言います。

巨大な CID ヘッドと空洞のような 2.25 インチのパイプを収容するためにタワーを波形にする必要があったため、Profab はメンサー コイルオーバーを備えたカスタムの管状アッパー アームを製造しました。 また、剛性を高めるためにシャーシ コネクタと前後のエンジン プレートも追加しました。 彼らはデフを固定し、スプリットモノスプリングを分類し、スライダーを取り付け、「シュート」を取り付けました。 そして、エンジンとトランスをダミーで取り付けた後、前述のカスタムヘッダーを構築しました。

外側では、Custom Bodyworks の Danny がスクープの見栄えを良くし、Panda PRO Detail の Jason が 14 年前のロー オレンジ ペイントに魔法をかけて仕上げました。 XYが元に戻り、2021年のアトゥラNSWチャンピオンシップのラウンドのためにシドニー・ドラッグウェイに向かう前に、DNAオートスポーツに直行して真っすぐに走らせました。

「ビルは8.72秒を出すと言っていたが、まさにその通りだった」とピーターは言う。 「それが一番すごかった。それでも、どんなに速く走っても、結局は慣れてしまうんだ」。

その後、マシンはわずかに速くなり、グラッジキングスでは8.70を記録した。 言っておきますが、ピーターは、整備されていない路面でクータ 400 の自然吸気クラスを倒すために時速 10.05 時 153 マイルで走ったときは、本当に怖かったと認めています。 「最初のパスでタイヤが焼けて横に飛ばされてしまいました」と彼は言います。 「攻撃性を下げるためにビルに力を抜いてもらう必要がありました。それを尊重しなければなりません。」

あなたの車がこれほど速いとき、これは実に賢明な言葉です。

ピーターのエンジンに搭載されているカントバルブのスモールブロックフォードヘッドは、米国ミネソタ州に拠点を置き、オーストラリアのマエストロ、ジョン・コンスタンディノウ氏が率いるコンペティション・インダクション・デザインズ（CID）のものだ。 多くの人は、ジョンを、ICE Ignition の弟である Michael Konstandinou とともに、Engine Masters Challenge コンテストで多くの成功を収めた CHI の創設者として知っているでしょう。 マイケルは実際には CID のオーストラリアの代理店であり、ジョンは ICE の米国の代理店です。

「このヘッドの設計では、BES Racing と緊密に協力しました」とジョンは言います。 「私たちの目標は、可能な限り最高のスモールブロックフォードヘッドを作ることでした。エーデルブロックのグリッデンビクターSC-1が最高のヘッドであると考えられていましたが、彼らは10年以上それに手を付けていませんでした。私たちはすべての固有の弱点を設計しました。 、その後、パワーの可能性に関して次のレベルに引き上げました。」

ヘッドは事実上あらゆるアプリケーション向けに構成できますが、500cfm 以上の吸気ポートと 300cfm の排気を簡単にサポートするため、ビッグキューブの大出力エンジン (900 馬力以上、自然吸気など) に最適です。

吸気ポートと排気ポートは標準より 1.5 インチ以上高くなっており、カスタムパイプを作成する必要があります。これは、吸気口が高いことに加えて、純正の Falcon エンジンベイに収まらないことを意味します。

主な特徴としては、吸気バルブ角度 10 度 (カント 3 度)、排気バルブ角度 3 度 (カント 1 度) が挙げられます。 ヘッドは、4.165 ボアで最大 2.300 の吸気バルブと 1.650 の排気バルブを受け入れます。 チャンバーは著しく回転しており、40 ～ 80cc の範囲でサイズを調整できます。 ヘッドには、Jesel スチールまたはアルミニウムのロッカーにボルトで固定するための幅広で安定したベースを提供する、複雑な一体型ロッカー プラットフォームも使用されています。 ヘッドの優れたバルブトレイン形状により、BK Race Engines は Peter の XY エンジンに 7/16 Trend プッシュロッドを使用するだけで済みました。

「ロッカースタンドは信じられないほど安定しています」とジョンは言います。 「実際、それはデッキに不可欠なものです。」

デッキ面の上に多くの構造が組み込まれているため、必要なデッキの厚さは 5/8 インチだけですが、非常にブーストされた用途にも適しています。

それで、何ができるのでしょうか？ BES は最近、500ci 半ばのビレット ブロックを使用して、一対のキャブレターで 1300 hp 弱を達成する最大限の努力を払った NA ビルドを完成させました。 それは頑丈な小さなブロックの頭です。

ありがとう

Bill Kaglatzis & Peter Kala (BK Race Engines); ジョージ・ブクレシュリエフ (RaceMAX Direct); ジョー・ガウチ (Profab Motorsport Fabrications); フレッド・ソレイマン (プロトランス・パフォーマンス・オートマティックス); ダニー・マクデッシ (カスタム・ボディワークス); ジョン・コンスタンディノウ (CID ヘッズ); Peter Kollitiris (SDE トルクコンバーター); アンドレ・ナデル (DNA Autosport); ジェイソン (Panda PRO 詳細); トニー・クリティコス、コン・アレクソプロス、ラフ・ヴァンヴォウカキス、全プロセスを通して多大な貢献をしてくれた勤勉なピットクルーに特別な感謝を捧げます。