ディーゼルガス価格はほぼあらゆるものにインフレに影響を与える

新しい週が始まり、ポンプの価格は再び下がっています。 AAAの報告によると、フロリダ州では過去5週間でレギュラーガソリン価格が1ガロン当たり0.62セント下落したという。

ディーゼルの価格を見てみると、問題は明らかです。 同じような下落は見られず、1ガロンあたり5ドルをはるかに超える価格は、自分で汲み上げていない場合でも、誰にとっても問題です。

「私たちはこれらの機械を使ってコンクリートを破砕したり、解体したりしています」とセントラル・ホーリング・アンド・エクスカベーティング・ハーブ・マハラジのオーナーは説明する。 「粉砕された材料は顧客のために市場に届けられなければなりません。」

掘削機と重量物を持ち上げる建設トラックは赤色のディーゼル燃料を使用します。 これは、ガソリン スタンドで一般的に購入されるグリーン ディーゼル燃料よりも 1 ガロンあたり約 0.50 セント安いです。 彼は、大型機械で週に約 2000 ガロンの赤いディーゼルを消費します。 彼の 11 台のダンプ トラックはグリーン ディーゼルを使用し、週 5 日、1 日あたり 75 ガロンを使用します。

燃料費が1年前のこの時期よりも約40％高くなっていることに加え、マハラジは打撃を受けている。

「現在、当社は約 3% の利益率を目指して取り組んでいます」とマハラジ氏は言います。 「何らかの破損があれば、利益は窓の外にあります。」

マハラジのようなビジネスの業界標準の利益率は約 10 ～ 15% です。

元企業および行政府のエコノミスト、トム・フラートン氏は現在、テキサス大学エルパソ校の教授を務めている。 同氏は、ディーゼル需要がガソリン需要よりも高い理由の一部は、継続的なサプライチェーンの輸送需要にあると述べた。

「企業は在庫の面で追いつこうとしている」とフラートン氏は言う。 「そのため、貨物トラック、鉄道、外航船の需要が非常に高いのです。」

つまり、ディーゼルのコストが高くなると、すべての輸送と輸送にはるかに多くの費用がかかることになります。

フラートン氏はスペクトラムニュースに対し、「2022年には米国の物価上昇とインフレ圧力に間違いなく寄与している」と語った。

マハラジはすでにプレッシャーを感じている。

マハラジ氏は「この状況が今年末よりも長引けば、事業規模を縮小せざるを得なくなるだろう」と語った。 「おそらく会社を半分にするか、完全に閉鎖するでしょう。」

通常のガソリン価格はいくらか緩和されるかもしれませんが、結局のところ、他のほぼすべての料金は依然として高くなるでしょう。

フラートン教授は、ディーゼル価格は現在からレイバーデーまでの間で横ばいになる可能性が高いと述べた。 そして、レイバーデーの後は、レギュラーガソリンと同様にディーゼル価格が下がっていることに気づくことができます。