カリフォルニアのRNG供給の炭素濃度がさらにゼロを下回る中、カミンズはX15N CNGエンジンの実地試験を開始

再生可能天然ガスを燃料とするカミンズ X15N 天然ガス エンジンを搭載したクラス 8 トラックは、貨物車両にカーボン ニュートラルを達成するための最速かつ最もコスト効率の高い経路を提供します。

全国生コンクリート会社のトラック

カリフォルニア州アナハイム、2023 年 5 月 3 日 (グローブ ニュースワイヤー) -- 今年の高度クリーン輸送 (ACT) エキスポで、カリフォルニア天然ガス自動車パートナーシップ (CNGVP) はカミンズ社と協力して、カミンズ X15N を紹介するメディア イベントを 5 月 3 日に主催しました。北米で初めてクラス8トラックシャーシに15リットル天然ガスエンジンを搭載。 メディアイベント中、カミンズは、同社が主要なフリートパートナーとエンジンの実地試験を開始したことを発表するなど、X15Nエンジンを市場に投入する計画についての洞察を共有した。

カミンズは、PACCARがケンワースとピータービルトの両ブランドでの発売を発表したため、2024年から各車両がカミンズX15N 15リットルエンジンを搭載した工場生産のクラス8トラックを注文できるようになると予想している。 大型輸送用の経済的かつ環境の持続可能性ソリューションとして設計されたカミンズ X15N エンジンにより、車両は困難な地形で 82,000 ポンドの荷物を運搬する場合でも、少なくとも 750 マイルの航続距離で強力なパフォーマンスを達成できます。

「環境規制が強化され、企業の持続可能性目標に向けて前進することに重点が置かれているため、フリート所有者は将来のフリート構成について重要な決定を下しています」とカミンズ社のグローバル規制担当マネージャー兼CNGVP社長のトム・スウェンソン氏は述べています。 「X15N エンジンを搭載したクラス 8 トラックは、運用パフォーマンスの点でディーゼル トラックに最も近い代替品を車両に提供するため、魅力的な車両の持続可能性オプションです。カリフォルニアではカーボン ネガティブな再生可能天然ガス (RNG) の供給が増加しており、代替燃料税額控除の再導入により、航空機は環境への影響と全体的な運用コストの両方を削減する素晴らしい機会を得ることができます。」

CNGVP の 2023 ACT Expo 記者会見で、カミンズは、フリートのフィールドテスト用に X15N エンジンを搭載したクラス 8 トラック 25 台を納入すると発表しました。 X15N エンジン技術は 2023 年 9 月まで、米国全土のさまざまな用途、地形、場所で実証され、商業生産計画の検証に使用される貴重な実世界の運用データがカミンズに提供されます。 フィールドテストに参加しているカリフォルニア州のフリートには、National Ready Mixed Concrete Company、Walmart、Matheson、Food Express、および Sandman が含まれます。

「私たちのチームは、カミンズ X15N フィールド試験に参加し、セメントおよび骨材運搬車の車両でこれらの天然ガス エンジンをテストする機会を得たことに興奮しています」とナショナル生コンクリート社長のスティーブ ロード氏は述べています。 「航続可能距離、給油頻度と速度、運搬能力、メンテナンスサポートなどのさまざまな要素を考慮すると、X15N エンジンを搭載したトラックは、他の市販の低公害車技術よりもディーゼルトラックに耐えられると我々は信じています。 RNG の利用は、当社の非常に重要な目標である GHG 排出量の大幅な削減を達成するために唯一利用可能な燃料源技術を提供します。また、RNG は、ディーゼルや他の代替燃料と比較してコストを抑える最良の機会も提供します。 」

カリフォルニア州の車両で消費される RNG は、下水処理場、食品および緑の廃棄物、埋め立て地、乳製品工場などを含むさまざまな有機および再生可能資源から生産されており、エネルギー加重平均炭素強度は -87.74 gCO2e/MJ でした。 2023年4月28日に報告されたカリフォルニア州の低炭素燃料基準（LCFS）プログラムのデータによると、2022年暦年となる。カリフォルニア州のLCFSプログラムに報告される豚と乳ガスの量の増加が、カリフォルニア州の炭素強度を引き続き推進している主な要因である。州の天然ガス輸送燃料は炭素ゼロをさらに下回るだろう。 2022 年には、2 年連続でカリフォルニア州の輸送燃料として使用される全天然ガスの約 98% が RNG で占められました。

排出量を削減するだけでなく、フリート運営者は天然ガスを使用することで燃料費を節約することができ、これにより 2022 年を通じてディーゼルに比べて明らかなコスト上の優位性が裏付けられました。2022 年の平均で、天然ガスのポンプ価格はディーゼル ガロン換算 (DGE) あたり 2.73 ドルでした。米国エネルギー省によると、ディーゼル燃料の平均価格は 1 ガロンあたり 5 ドルをはるかに超えています。 オンサイトの天然ガス燃料インフラストラクチャとよく交渉された燃料契約を備えた艦隊は、RNG 価格が DGE あたり 1.00 ドル程度と報告しています。 2022 年にインフレ抑制法 (IRA) の一部として可決され、最近再承認された 1 ガロンあたり 0.50 ドルの代替燃料税額控除を含め、いくつかの連邦税額控除が天然ガス燃料の活用から艦隊を支援するために利用可能です。 IRA の下では、クリーン燃料生産車両用の天然ガス生産コストを削減するために、1 ガロンあたり約 1.00 ドルのクレジットも創設されました。

ほぼゼロ排出のカミンズ X15N エンジンについて知り、フィールド テストに携わった人々のカスタマー ジャーニーを追跡するには、https://www.cummins.com/engines/natural-gas をご覧ください。

天然ガス自動車とカーボンネガティブ RNG の利点について詳しくは、https://www.cngvp.org/ をご覧ください。

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