クリス・パターソンのトリプル

今週のディーゼルを紹介するのは、

数週間前、ダイナモ競技会で驚異的な 3,336 馬力を発揮した、UCC 記録を破ったジャスティン ジーグラーの 6.7L カミンズ エンジンに関する記事を掲載しました。 3,000 馬力の達成は UCC 競技会の誰にとっても初のことでしたが、他の競技会では実際に 2022 年秋に 3,000 馬力の上限を突破しました。アンライバルド ディーゼル社のクリス パターソン氏は、その頃、世界初の 3,000 RWHP の公道走行可能なエンジンを製造したことで話題になりました。ディーゼルピックアップ。

2007 年のダッジ ラム 3500 のデイリー ドライバーとしてスタートしたトラックは、最終的には 2021 年のオール トラック チャレンジでダイノ検証で 3,089 馬力を発揮する強力なトラックに変わりました。 これにより、パターソンが UCC のダイナモ競技会の有力な候補者となったことは明らかですが、ディーゼル競技会では、物事が常に計画通りに進むとは限りません。

「正直に言って、パフォーマンスは私の期待を下回りましたが、私には高い目標があるので、それはおそらく私のせいです」とパターソンは語った。 「最終的には5,500ポンドで5.7（ドラッグレースで）を走らせることになった。その際にトランスミッションを噛み砕いてしまった。そしてダイナモにVHTを適用したが、それは悪い考えだった。ローラーは本当に滑らかで、グリースのような感触だった」私たちは3,600ポンドフィートのトルクを出しましたが、輝ける機会は得られなかったと思います。」

パターソンのダイノパフォーマンスが他の競技者と一線を画したのは、30分の割り当て時間枠内で5回のプルを完了したことだった。 他の選手が通常1回か2回の強いプルを獲得する一方で、パターソンはトップで3回のプルを期待して最高の数値を獲得するためにトラックを限界までプッシュし続けました。

タイムフレームが完了した後、彼は2,614.7馬力のプルを記録し、2位のデレク・ローズの2,621.1馬力にわずかに及ばなかった。

「諦めたくなかったので、よりゆっくりと亜硝酸を導入するために、長いスロープを越えて亜硝酸を導入し続けました」と彼は言う。 「しかし、危険な量の亜硝酸を使用しており、トリプルターボが非常に急速に作動するため、ほぼ瞬時にパワーが発生し、ローラーを維持するのは困難です。」

パターソンは、他の競合他社に比べて小型のトリプル ターボのセットを実行していますが、マニホールドの 83/96 トリプル ボール ベアリング ターボと、大気側の 2 つのターボ ディーゼル社製強制誘導 76/87 がうまく機能します。 ツイン Exergy Performance 14mm CP3 レース ポンプと Flux Diesel 450% 競技用ハイブリッド インジェクターと組み合わせると、このセットアップはサーキットで優れたパフォーマンスを発揮します。

CP3 ポンプは、デュアル 290 gph FASS リフト ポンプ システムによってサポートされており、29,000 psi のレール圧力を常に供給できます。 Flux インジェクターは亀裂を防ぐためにより厚い本体で作られており、最大 3,500 馬力までサポートすると推定されています。

6.7L エンジンは、コンクリートで満たされたウォーター ジャケットを備えたハミルトン コンペティション仕様の改良型ハイテスト ブロックを中心に構築されています。 ブロックとヘッドの両方がファイアリング用に機械加工されました。 工場出荷時のクランクは、Bean Machine の 14mm ARP メイン スタッドを備えたグリッドロック ガードルによって所定の位置に固定されており、回転アセンブリの残りの部分は D&J X ビーム ロッドと独自のストック圧縮ピストンで構成されています。

このエンジンには、D&J ステージ 3 シリンダー ヘッドとビレット カムシャフトも備えています。

UCC週末の終わりに、パターソンは総合スコア2,459.002ポイントでトニー・ブルクハードにわずかに続く4位フィニッシュを獲得することができた。 彼がいつ再びあのクレイジーな 3,000 馬力の天井を超えるトラックを走らせることができるのか、私たちは彼を注意深く観察していきます。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。