3,000

今週のディーゼルを紹介するのは、

通常、レース用に作られたトラックとショー用に作られたトラックの違いを見分けるのは非常に簡単ですが、両方のカテゴリーに適合するトラックが見つかることもあります。 UCC で延々と続くトラックの列を歩いているときに、私たちはブレット・ドイチュに遭遇し、パワーと高級感が完璧に融合した彼のトラックをチェックしました。

問題の 1969 年式シボレー C10 は一見しただけです。 光沢のある黒の塗装と細心の注意を払って作られたボディは、このトラックが 50 年以上前のものであるとは信じられません。 ドイチュがまだ 15 歳のときに祖父がこの車を贈ったもので、当時、このトラックには 3-53 デトロイト ディーゼル エンジンが積まれていました。 信頼性の高いエンジンは古典的でしたが、ドイチュはフルボディのメイクアップ後にアップグレードを決定しました。

最初に導入したのは 383 ストローカー エンジンでしたが、数年後、彼はより大きなエンジンを希望しました。 ドイチュの父親は 2 歳のとき、ドイチュのトラックとディーゼルの修理を始めました。この店は彼の人生のほとんどを過ごすことになります。 当然のことながら、このことがディーゼル エンジンへの愛を植え付け、彼はシボレーのボンネットの下に Duramax LLY を搭載し、とんでもなく速いレース トラックを組み立てることになりました。

「8マイルでは時速155マイルで4.61秒を記録しました」とドイチュは語った。 「そして昨年の400メートルの走行では、トラックが左に進み始めたので1,000フィートの地点で手を緩めました。時速175マイルで7.28秒で走りました。」

製造はストックの LLY ブロックから始まりましたが、ドイチュは 1,000 馬力でエンジンにシリンダーの反りの問題が発生し始めていることに気付きました。 次の試みでは、ブロックは半分コンクリートで満たされましたが、チームがパワーを上げ始めたときにコンクリートのラインにひび割れが発生しただけでした。

最終的にドイチュ社は、ブロックをコンクリートで完全に埋め、シリンダーに固体アルミニウムの Wagler ヘッドを追加して、ヘッドやトラックの他の場所に水が入らないようにすることにしました。 すべてがしっかりと詰まっています。

以前のビルドから現在のエンジンへの最大の変更点の 1 つは、ターボのセットアップです。

「前回のビルドはトリプル ターボで、そこから現在のシングル ターボに至るまでに 200 ポンド近くを節約できました。以前は約 150 ポンドのブーストで走行していましたが、ビッグ シングルでは約 90 ポンドのブーストが得られています」 。」

102mm Precision Turbo ProMod はブーストが少ないですが、Deutsch は亜硝酸でそれを補っています。 ドイチュ氏は、4 段階のニトロ アウトレット セットアップを追加したことにより、走行中に約 850 馬力を噴射していると推定しています。

このエンジンには、Wegler コネクティングロッドと Ross 鍛造ピストンを備えた Callies ビレットクランクも備えています。

全体として、この Duramax エンジンは 2,200 馬力近く、亜硝酸を加えれば 3,000 馬力近くを発生します。 ドイチュが昨年記録した4分の1マイル7.28秒は、ディーゼルエンジンを搭載したプロストックトラックで4分の1マイル最速を記録したという彼の名を歴史書に確固たるものとした。

さらに驚くべきことに、この記録は、彼が2015年に8.47秒で同じ偉業を達成してから6年後に達成されたものである。前回の走行は、燃料ライン火災でトラックの大部分が焼失して終了したため、ドイチュはエンジンとトラックを再構築し、大破することになった。 2021年には自身の記録を1秒以上上回りました。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。