公共の EV 充電器: ガソリン ポンプと同じくらい信頼できるようになるでしょうか?

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こんにちは。 サミー・ロスの代わりを務める自動車記者のラス・ミッチェルです。 前回のニュースレターの任務ツアーでは、州間高速道路 5 号線沿いの EV 充電器の悲惨な状況について詳しく説明しました。今回は、充電器メーカーへの旅行にご案内します。

ブライス・ウィンターは電気自動車の充電ケーブルの端にあるハンドルを握ります。 彼は腕を上げ、重いハンドルを力強く投げました。 故意に。 コンクリートの床の上。

「充電が終わったら、ただ投げてしまう人もいます」と彼は言う。 「壊れないようにしなければなりません。」

落下テストは 8 つの異なる角度から行われます。 時々ハンドルを重いハンマーで叩きます。 次に、物体とそのケーブルを、ゴミ箱ほどの大きさの青い大きな樽の中に浸し、生理食塩水を満たし、浸したまま放置します。 それでも機能するのであれば、EVgoの信頼性テストマラソンのもう一つのハードルをクリアしたことになる。

気候と環境

ベイエリアから南カリフォルニアへの旅行では、多くの電気自動車ドライバーが利用できる充電ネットワークの悲惨な状況が浮き彫りになります。

ウィンターは、エルセグンドにある EVgo イノベーション ラボのシステム エンジニアです。 立ち並ぶ古い家々の陰に隠れた、レンガ造りの大きなガレージの中にあります。

販売および運用している公共充電器の信頼性を向上させることは、研究所の最優先事項です。 しかしこれまでのところ、ロサンゼルスに本拠を置くEVgoだけでなく、電気自動車市場が拡大し続ける中で大きく成長することを望んでいる多くの中小企業すべてにとっても、公共のEV充電器の信頼性の実績は低い。

EVgo の最高技術責任者である Ivo Steklac 氏は、「私たちは、手頃な価格で優れた充電体験を望んでいます。」と、Zoom を介したラボ ツアーに事実上同行したエンジニアの手のひらにある小さな画面から語りました。

「来てください。充電器の準備ができています」と彼は言いました。 それが理想です。

新進気鋭の業界への道のりは長い。 市場調査会社JDパワーは1月、公共充電の試みの少なくとも5件に1件が失敗したと推定した。 この問題により、多くのEV購入希望者は、今が切り替えの時期なのかどうか疑問を抱いている。

ドライバーが向かう公共の充電器が機能するかどうかの不確実性は、長距離の EV ドライブのアイデアにストレスを与えます。 ガソリンを燃やすと大気を汚染し、地球温暖化につながりますが、ガソリンスタンドはたくさんあり、ポンプは信頼性があります。

EVgoはそれを知っています。 すべての充電器会社と同様に、同社はより新しく、より優れた設計の機器を導入して充電器ネットワークを急速に拡大しています。 EVgoは1月、既存の充電器を徹底的に点検して多くの古い充電器を交換し、充電器の修理が必要な場合の修理時間を短縮するためのReNewプログラムと呼ぶものを開始した。

EV 充電器では多くの問題が発生する可能性があります。 ハードウェアだけでなくソフトウェアも故障する可能性があります。 ガソリンポンプには最小限のソフトウェアが必要ですが、公共の充電器は、さまざまな種類のバッテリーと独自のバッテリー管理システムを備えたさまざまな電気自動車への電力供給を管理する必要があります。

充電器は実質的に、堅牢な携帯電話接続に依存して、クレジット カードと電話支払いアプリをやりくりするコンピューターです。 機械には、故障する可能性のあるトランジスタ、コンデンサ、パワーエレクトロニクスが満載されています。

連邦政府は充電器補助金に数十億ドルを費やし、2030年までに全国に公共充電器を50万台設置することを目指している。これは現在存在する充電器の10倍である。 補助金の対象となるためには、政府は 97% の稼働時間の信頼性を要求します。ただし、その 97% が何をカバーするかについての詳細は、州および連邦レベルでまだ検討中です。

仕事

カリフォルニア州ではゼロエミッション車の義務化に向けて、コストや充電へのアクセスなど、多くの課題が待ち受けている。

EVgoのエンジニアらによると、市場の成長自体が信頼性の向上につながるという。 その理由は、部品サプライヤーの中には、市場の成長に懐疑的な企業もあり、充電ケーブルからデジタル電力供給コンポーネントに至るまで、自社の製品を採用したり、充電器会社と新しい設計で協力したりすることに消極的だったからである。

エルセグンドの研究所では、12 台の EVgo 充電器が長いレンガの壁に沿って並んでいます。 「これが当社のネットワーク上のすべての充電器です」とEVgoの充電器エンジニアリング担当ディレクター、キース・ベックステッド氏は語った。

その範囲は、中速の 50kw 充電器 (元の「急速充電器」) から、350kw に達する超高速モデルまであります。車種がそのような高速充電に対応できる場合、20 分程度でほぼ空の状態から 80% の満充電まで充電できるほどです。 。 （すべてのEVができるわけではありません。車を購入するときにディーラーに問い合わせるか、すでに持っている場合はマニュアルを確認してください。）たとえば、日産アリヤやGMCハマーを充電できる充電器のラックを収納するキャビネットもあります。同じ機器から同時に。

経済のEVへの切り替えはまだ初期段階にあり、自動車業界がまだ充電プロトコルを調整していないという事実は、自動車のソフトウェアと充電器のソフトウェア間のデジタル「ハンドシェイク」が共通の障害点であることを意味します。診断が難しい。

EVgo はハンドシェイクの問題を最小限に抑えるために、自動車メーカーから車を借りて独自の機器でテストします。

「私たちはすべての車のすべての充電器をテストしながら、徹底的にテストしています」とウィンター氏は語った。 それは時間と労力を要する面倒なことです。 「現時点では、その規模は拡大しません」と彼は言う。 Steklac氏によると、EVgoは自動車メーカー、他の充電器会社、業界標準化団体に、業界全体に道を切り開く可能性のある標準規格に合意してもらうよう懸命に取り組んでいるという。

仕事

市場で利用可能な90のEVオプションのうち、米国で全額税額控除の対象となるのはわずか10の電気自動車およびプラグインハイブリッド車だけだ。

このような標準の開発には通常、何年もかかります。 しかし、EV業界に残された時間は短い。 カリフォルニア州が2035年からガソリン車とディーゼル車の新規販売を禁止するなど、政府の命令が重圧を加えている。

信頼性が向上しなければ、それらの野心的な目標はすぐに達成不可能であることが判明する可能性があります。

これに関連して、西側諸国で他に何が起こっているかを次に示します。

ギャビン・ニューサム知事は火曜日、セントラル・バレーの浸水した町や農地を訪問し、冬の記録的な雨による雪解けの最悪期はまだ来ていないと述べた。 ベーカーズフィールドの北、コーコランの水浸しの通りを視察した同氏は、「このような光景を見て、最悪の事態は後退し、最悪の事態は過ぎ去ったと思うかもしれないが、実際は全く逆だ」と語った。

タイムズ紙のヘイリー・スミスが報じたところによれば、農民たちは現在、通常は綿、トウモロコシ、小麦、トマト、その他の作物が植えられている畑をボートで移動し、浸水したテュレア湖流域を通っている。

水中の農地に加えて、すでに50の運河が決壊し、37の住宅が破壊され、13の橋が損傷しているが、土曜日までに気温が100度近くに達すると予想される差し迫った熱波が悲惨さをさらに悪化させるだろう。 カリフォルニア州立刑務所コーコランとカリフォルニア薬物乱用治療施設（約8,000人の男性を収監し、多くの地元住民を雇用する二重刑務所複合施設）はいずれも、破壊の可能性への道に立っている。

スミス氏は、雪解け水の流出はさらに4か月続く可能性があり、湖の盆地は「現在、排水する場所がほとんどなく浴槽のように座っていて、2年間はそのまま残る可能性がある」と書いている。

カリフォルニアでは、病院も含めてすべてが電気化されているようです。 現在建設中のアーバインの UCI メディカル センターは、2025 年に予定されているオープン時には電気のみで電力供給される予定です。天然ガスのパイプは建物の複合施設に到達しません。

ただし、ここは病院なので、停電はどうなるのかという疑問が生じます。 病院には炭素燃焼ディーゼル発電機が常備される予定だとデイリー・パイロットのリリー・グエン氏は報じている。 しかし、同病院の施設責任者であるジョー・ブロスマン氏は、目標は日常業務を100％電力で運営することだと語った。

では貨物船はどうでしょうか？ バッテリー駆動のコンテナ船がすぐに実験段階を超えることはないだろうが、電気は普及しつつある。 カンバセーションに掲載された船舶汚染に関する興味深い話では、寄港中に船舶がエンジンを停止し、電流で稼働する「冷間アイロン」と呼ばれるものによって温室効果ガスが大幅に削減される可能性があることが指摘されています。 ロサンゼルスとロングビーチの港は、低温アイロンのリーダーです。 オール電化、ゼロエミッション機器を備えた新しいターミナルが 2021 年にロングビーチにオープンし、低温アイロン用に設置されました。 会話記事では、海上輸送を一掃するための世界中の取り組みと、それを妨げる政治的、経済的、技術的な横流について深く掘り下げています。

電気自動車の話に戻ります。カリフォルニア州は、州の道路と高速道路に 150 万台のゼロエミッション車を導入するという目標を、予定より 2 年早く達成しました。 サンディエゴ・ユニオン・トリビューンのロブ・ニコリュースキー氏は、EVの販売は横ばいであったが、より多くの自動車メーカーからより多くのEVモデルが市場に投入されたため、過去2年間で急増したと報告している。

EV擁護団体ベロズのエグゼクティブディレクター、ジョシュ・D・ブーン氏は、「適切な政策基準と適切な市場状況が組み合わさった結果だと思う」とニコリュースキー氏に語った。 もちろん、その人気により、州や、公共の充電器の信頼性を劇的に向上させるために納税者が補助金を出している充電器会社にはさらにプレッシャーがかかることになる。

来週の火曜日に受信箱に戻り、2 月にテストした週 2 回のスケジュールに戻ります。 このニュースレターを Web ブラウザで表示するには、ここをクリックしてください。