プラネットブーム

オーストラリアで 50 年以上にわたり事業を展開しているドイツの会社である Putzmeister は、ヨーロッパで設計および製造されたコンクリート打設装置を幅広く供給しています。

CPE Machineryは、そのうち30年以上、オーストラリアの機器の販売代理店としてPutzmeisterと関わってきました。Putzmeister Holding GmbHは2022年3月にCPE Machineryを買収し、現在はPutzmeister Oceaniaとして知られるPutzmeisterグループの独立子会社となっています。 CPEの前オーナーであるPty Ltd.のデイビッド・ボンド氏は、マネージング・ディレクターのシェーン・ブラウン氏およびセールス・ディレクターのピーター・レスブリッジ氏とともに、引き続き上級顧問として関与している。

Peter と David はコンクリート打設業界で合わせて 60 年以上の経験があります。

Putzmeister は顧客にフルパッケージを提供することに特化しており、オーストラリアのトラック搭載型大型ブームポンプの総市場は現在、年間約 100 台に加え、小型のトラック搭載型高圧ポンプやラインポンプも販売しています。

ブームの長さは 20 メートルから 56 メートルまであり、大型ブームトラックには特定のシャーシ仕様が必要です。

ホイールベースは、車軸重量とオーバーハングを決定する際のしばしば微妙なバランスにおいて重要な要素であり、場合によっては、わずか数ミリメートルにまで下がることもあります。 一部の州では、フロント アクスル グループが 14 トンを超える場合に IAP 追跡が必要となるため、14 トンの範囲内に収まるように努力が払われ、負荷分散フロント サスペンションが標準要件となります。

通常、燃料タンクは、アウトリガースタビライザーレッグを収容し、風袋重量を分散するために再配置する必要があります。 ポンプ装置の重量により、ブームトラックは通常、GVM に近い位置で運転するか、標準規制の許容軸重を超えて運転するには許可が必要になることもあります。

すべてのコンクリート ブーム ポンプ トラックは、多くの移動式クレーンと同様の配置で、軸質量に関するより高い許容誤差を満たす特別目的車両 (SPV) として登録されています。

「ポンプが後部に取り付けられると、生涯を通じて完全に負荷がかかります」とデビッド・ボンドは言います。 「それが、私たちが大型大型トラックを選ぶ理由です。」

キャブシャーシをヨーロッパの OEM からドイツのプッツマイスター工場に直接納品し、ポンプ機器を取り付けてから完全なユニットとしてオーストラリアに発送するオプションもあります。

38 メートルを超えるブームには通常より高い車軸定格が必要なため、欧州のトラック ブランドが大型側を独占しているのに対し、日本のトラックは軽量側で人気が高い傾向があります。

一部のユニットにはハブ リダクション リア アクスルが装備されていますが、すべての用途に必須ではない可能性があり、ここで紹介されているボルボ ブーム トラックには従来のリア アクスルが装備されています。

これはオーストラリアから納入されたボルボ FMX キャブ シャーシで、地元のプッツマイスター オペレーションによってドイツ製のポンプ装置が取り付けられています。

この特定のボルボ FMX のエンジニアリングでは、通常はセンター ベアリングがテールシャフトと一致するシャーシ レールの間に位置する「ドロップ ボックス」PTO が使用されています。

興味深いことに、この PTO は、PTO の場合はコンクリート ポンプの動作に電力を供給したり、ドライブ モードの場合はリア デフに電力を供給したりできます。

一部のトラック ブランドでは、トラックを PTO で動作させるために制御システムを変更する必要があります。 ボルボの制御システムは非常にインテリジェントであり、この必要な機能を簡単に処理します。

「ボルボは現在、コンクリートポンプ業界で最大のプレーヤーではないかもしれませんが、人々はボルボ製品を尊敬しています」とデビッド氏は言います。 「後期モデルのボルボは、運転するのに非常に優れたトラックであり、ポンプオペレーターの運転機能を大いに支援します。」

ボルボの I-Shift 自動マニュアル トランスミッションは、AMT がドライバーの能力に依存するのではなく、混雑した都市環境で運転する場合に非常に重要であるトラックの能力に依存するため、セールス ポイントとして使用されています。

「ボルボには優れた安全機能がいくつかあり、顧客がより安全かつスマートに運転することに重点を置いているため、これはさらなる利点です」とピーター・レスブリッジ氏は述べています。

FMX に搭載された 500 馬力のボルボ エンジンは、33 トンのユニットが作業現場へ往復する際に電力を供給するのに十分すぎるだけでなく、コンクリート ポンプの動作にも十分な電力を供給できます。

「一部のオペレータは、馬力があればポンプを速くできると考えていますが、実際はそうではありません」とデイビッド氏は言います。

「いずれにせよ、ポンピングできる速度は限られており、装置が消費できる電力も限られています。同じ種類のコンクリート ポンプを 350 馬力で稼働させることもできます。500 馬力であれば、ボルボは間違いなく道路に沿って巡航します。」

一部のブームポンプ車は、基地から 20 キロ、30 キロメートル、場合によっては 50 キロメートル離れた作業現場まで運転し、その後 10 時間コンクリートをポンプで汲み上げてから基地に戻るため、ポンプ車の平均移動キロメートルはわずかです。年間20,000になります。

「30年前に製造されたブームポンプ車も存在します」とシェーン・ブラウン氏は言う。 「これらの大型トラックは、適切な仕様にしておけば、走行距離がそれほど多くないので長持ちします。仕事をするのはエンジンであり、走行距離ではなく、運転時間ごとに整備されます。」

コンクリートポンプ業界は、何年にもわたって大規模な契約が締結されることが多く、オペレーターは交換や追加の機器の取得を事前に計画できる道路輸送貨物ビジネスとは大きく異なります。

建設業界では、コンクリートポンプオペレーターによる新しい機器の需要は、リードタイムが短い主要プロジェクトの入札の成功に影響される可能性があります。

「私たちのクライアントは、いつ新しい機械が必要になるか実際には分からないことがあります。建設では、彼らが最初に行うことは穴を掘って、そこにコンクリートを流し込むことです」とシェーン氏は言います。 「そのため、彼らが仕事を獲得したときに満足できるように、機械をすぐに利用できるようにする必要があります。」

これは、Putzmeister がニッチ市場の需要を予測し、確定注文を受ける前に基本的にパントを実行してトラックを製造する必要があることを意味します。

彼らの業界経験により、ポンプやブームのモデルやサイズ、またそれらが搭載されるトラックの観点から市場が何を好むかを理解することができます。 このようにして、彼らは何を注文する必要があるかを予測することができます。 他の多くの業界と同様に、現在の大きな課題は配送時間と配送コストです。

オーストラリアは大規模なインフラ計画の真っ最中であり、プッツマイスター ボルボ FMX などの機器が今後重要な役割を果たすことになるでしょう。

2022 いすゞ FRR110-260 FRR 110-260 XLWB マニュアル トートライナー

187,487ドル

ニューサウスウェールズ州ハンティングウッド

2016 日野500シリーズ

218,900ドル

ニューサウスウェールズ州オールド・ギルフォード

2008 MITSUBISHI FM600

89,900ドル

ビクトリア州ジーロング

2016 ふそうキャンター

62,900ドル

ニューサウスウェールズ州オールド・ギルフォード

2023 AAA 真新しい AAA ストレート デッキ カーテンサイダー トレーラー

99,000ドル

ニューサウスウェールズ州ヘレンズバラ

2023 AAA 45' ローローダー、ランプおよびエアバッグサスペンション付き

75,000ドル

ニューサウスウェールズ州ヘレンズバラ

2022 OUT PK 18 280 CRONER クローナー

201,000ドル

クイーンズランド州ハリスタウン

2015 ふそうキャンター

60,900ドル

ニューサウスウェールズ州オールド・ギルフォード

2022 ふそうキャンター

98,990ドル

ダンデノン サウス、ビクトリア州

2007 スターリング LT9500 + ハメレックス ドッグ

115,000ドル

ニューサウスウェールズ州ロイヤルラ

ムーア 45' ドロップデッキ

135,000ドル

ヤランリー、クイーンズランド州

2009 いすゞ FVY1400

144,900ドル

ニューサウスウェールズ州マックスビル