コンパウンドターボ 6.7L カミンズエンジン

今週のディーゼルを紹介するのは、

そりを引くには、競技用トラックのボンネットの下に、約 55,000 ポンドの重量を推進するかなり強力なエンジンが必要であることは疑いの余地がありません。 土が詰まったトラックをそりで体重移動するのは簡単なことではありません。 そのため、競合他社は、最も効果的かつ効率的な組み合わせを生み出すために、トラックとエンジンのセットアップを微調整するのに多くの時間を費やしています。

6.7L カミンズは、何よりもその信頼性と発電の容易さにより、ディーゼル牽引業界の主力です。 トーテムポールの頂点にいる多くの人は、コンポーネント、ボルトオン、機械加工の構成が異なるにもかかわらず、カミンズを誇っています。 Chris Patterson は、昨年 UCC で私たちが話をした人の一人でした。彼のトリプルターボ 6.7L カミンズ エンジンは私たちに本当に感銘を受けました。

最近、Michael Brown 氏から同様のビルドについて連絡があり、これも Unrivaled Diesel の Chris 氏によって仕様化されました。 「クリスと私が一緒に組み立てましたが、彼はこの構築に大いに役立ちました」とマイケル・ブラウンは言います。

ナッシュビルからわずか 40 マイル西にあるテネシー州ディクソンに住むブラウンは、米国郵便公社の整備士で、セミトラックの整備士として働いています。 日中の仕事以外では、彼は小さな自宅ショップでカミンズのトラックで働いています。 過去 5 年ほどの間、彼はディーゼル競争に参加し、自分自身で競争するとともに、顧客向けの競争エンジンを構築してきました。

昨年は初めてキング・オブ・ザ・ストリートに出場しましたが、今年はこの新しいビルドでイベントやその他の競技会でのハードルを上げたいと考えています。 現在、6.7L は 2007 年式の 5.9L トラックのボンネットの下に収まっており、牽引用に使用していますが、公道走行も可能です。

「これはハミルトン コンペティション 6.7L ブロックで、まだクーラントが入っており、ピストンは 0.020 インチ以上穴あけされており、D&J 標準ビレット ロッドと工具鋼リスト ピン、ビーンズ マシン 14 mm ガードル、ハミルトン カムシャフト、タペット、ロッカーが付いています。 、プッシュロッドもある」とブラウン氏は言う。

このエンジンには、D&J Stage 3 ビレットインテークマニホールド、特大超合金吸排気バルブ、ヘッドのねじ込み式ソフトプラグ、チタン製バルブスプリングリテーナー、および耐久性の高い特大インテークを備えた D&J Stage 3 シリンダーヘッドも備えています。席。 このカミンズ パフォーマンス シリンダー ヘッドは、最大 300 cfm (在庫は 165) の吸気流量を実現します。

燃料側では、エンジンには 2 つの Excelrgy 14mm CP3 ポンプと Flux Performance 400% 競合ハイブリッド インジェクターが搭載されています。 AirDog 5G リフトポンプも 2 つあります。

空気は、Tater Built 製の 498 気圧と 76mm マニホールドで構成される複合ターボ システムを介してエンジンに供給されます。 どちらもボールベアリングユニットで、ホットパイプへのウエストゲートが 1 つあります。

「亜窒素も少し投与しています」と彼は言う。 「これには、3 つの小さなソレノイドと 1 つの大きなソレノイドを備えた Nitrous Express Maximizer 5 が搭載されています。」

現在のセットアップは昨年以来ダイナモ化されていませんが、当時ブラウンのカミンズは 1,510 馬力を発生していました。 当時は燃料ポンプが 1 つしかありませんでしたが、ブラウンは近い将来、間違いなくさらに出力が向上する大型のターボを取り付ける予定です。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。