2,000馬力 シングル

今週のディーゼルを紹介するのは、

ダニエル・ハーグローブにとって、トラックの修理は趣味として始まり、すぐにキャリアに成長しました。 Hargrove はテネシー州シャーロットに D&C Automotive Repair という名前の小さな店を経営しており、そこで一般的な修理サービスと 500 ～ 1,000 馬力の範囲でのパフォーマンスのアップグレードを提供しています。

ここ数年、彼は '06 Ram 2500 を ODSS 7.70 クラスでキャンペーンしてきましたが、昨年は 6.70 クラスに上げるつもりでした。 このパワープラントは当初、いくつかのアップグレードのためにエンジン工場に送られましたが、結果に満足できなかったため、ハーグローブは新しい製造業者を決定しました。 新しいショップは他でもない、LinCo Diesel Performance です。

Jeff McCord と LinCo チームについては、その仕事自体が物語っているため、紹介する必要はほとんどありません。 これらは、エンジン ビルダーの 2021 年「アメリカズ ベスト ディーゼル ショップ」の受賞者であり、パフォーマンス エンジン製造の世界で最も優れたものを表彰する栄誉ある賞です。

McCord のショップは、主にあらゆる種類の用途向けの Duramax および Cummins エンジンの作業に重点を置いており、トランスミッション作業、メンテナンスおよび修理作業、および一部の部品の製造にも取り組んでいます。 LinCo Diesel Performanceにはフルエンジン機械工場であるLDP Machineの兄弟会社があるため、部品の製造、完全なトランスミッション作業、およびすべてのエンジンと機械の作業を社内で行うのは簡単です。

8,600平方フィートの機械工場は15,600平方フィートの敷地のすぐ隣に建っている。 LinCo Diesel Performance が入っている建物。 現在、施設全体の面積は 25,000 平方フィートです。 6.5エーカーの敷地に、拡張する余地が十分にあります。

「ジェフのことは、イベントで何度も会っているので、少し前から知っていました」とハーグローブは言う。 「彼はこのビルドで本当にこれ以上のことをやってくれて、後で自分で分解したい場合に備えて、モーターのすべての仕様やエンジンに組み込まれているすべてのベアリングなど、これに加えられたすべてのことについて非常に詳細なメモをくれました。」

当初、このトラックの出力は 1,000 馬力弱であり、ハーグローブ社はそのストリート性を維持したいと考えていたため、当初は極端なパワーは最大の懸念ではありませんでした。 幸運なことに、マッコードとハーグローブは最終的に堅実な妥協点を見つけた。

「私たちは 6.7L のブロックから始めましたが、現在はダクタイル鋳鉄のスリーブが付いています」と Hargrove 氏は言います。 「最終的にはハミルトン 178/208 カムシャフトを使用することになりました。188/220 を使用していましたが、ヘッドとピストンのセットアップではカムが少し大きくなり、ピストンをかなり取り外す必要がありました。 」

Wagler ロッドは純正の MAHLE コーティングされたピストンをクランクシャフトに接続し、McCord はクランクからフレックス プレートに至る回転アセンブリ全体のバランスをとりました。 Hargrove のトラックには、フレックス プレート用の LinCo の新しいダボ セットアップを備えた最初のエンジンの 1 つが搭載されています。

LinCo は特殊なダボキットを開発し、それを受け入れるために Suncoast ビレットフレックスプレートを機械加工しました。 フレックスプレートがクランクに直接ダボ止めされているため、フレックスプレートが左右に回転できないため、高回転でもボルトが緩む可能性が低くなります。

「ジェフはエンジン全体のベアリングをすべて新品にしました。工場には 3 つしかないカム ベアリングが 7 つあります」と彼は指摘します。 「ワグラーはすでにシリンダーヘッドを完成させており、大きなバルブを備え、デュアルスプリングセットアップを備えたワグラーのサイドドラフトが付いています。もちろん、全体にARPボルトと.625ヘッドスタッドを使用し、その後キングスピードのビレットフロントカバーが完成しました。」

燃料供給に関しては、ハーグローブのシステムは完全に S&S ディーゼル モータースポーツによって供給されています。 トラックは 849 ECM を備えた工場出荷時の 5.9L であるため、5.9L インジェクターの 450% を供給する 14mm CP3 燃料ポンプ。

空気側では、ステンレス ディーゼル ポリッシュ T6 デュアル ゲート コンペティション マニホールドが、単一のステンレス ディーゼル S485 96mm 1.32 ハウジング ゴッドファーザー シリーズ ターボと連携して動作します。 ハーグローブはまた、エプリング・モータースポーツのローガン・エプリングによって調整された亜窒素をエンジンにスプレーします。

「私は、Lightning 375 ソレノイドを備えた Nitrous Express のマキシマイザー 5 を使用しています。ターボを点火するためにスプール ジェットが必要かどうか確信がなかったため、トラックが 4 つのキットを実行できるようにセットアップしましたが、それがなくても大丈夫です。

燃料を使用すると、トラックは最近のダイナモプルで 1,267 馬力を発生しましたが、亜硝酸セットアップにより出力が大幅に増加しました。 ハーグローブの自己最高出力である 2,004 馬力では、スロットルが 80%、重量が 20 ポンドを超えるように設定されていました。 2つの.099ジェットと.057ジェットが起動するためのブースト。

「ストリートでは間違いなくアグレッシブですが、うまく機能します」と彼は言います。 「サスペンションをどうするか考えなければならないが、まだ工場出荷時の塗装が残っているので塗装してもらいたいが、それ以外はほぼ完成した状態だ」

「インタークーラーの配管、ダウンパイプ、ウェストゲートチューブに至るまでのすべての製作作業を行ったキートン・サンプルズ、亜硝酸チューニングを担当したローガン・エプリング、そして素晴らしいエンジン作業をしてくれたジェフ・マッコードに心から感謝したいと思います。」

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。