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Dräger、Goldcorp (現 Newmont)、および PAUS Maschinenfabrik GmbH は、救助部隊を安全かつ確実に、地下の緊急現場に可能な限り近づける新しい鉱山安全ソリューションを考案しました。

埋蔵量を求めて地下鉱山がさらに深く進むにつれて、緊急時に鉱山救助チームが移動しなければならない距離は増加し続けています。

地下の多くの緊急事態では、鉱山はさらなる事故を避けるために、換気システムと排水システムのみが稼働し続けます。 他のすべてのインフラストラクチャ (電力供給、技術車両および一般車両交通の運行など) は停止されます。

この状況では、地雷救助チームはすべての装備を持って現場まで歩いて行かなければなりません。 負傷者は集合場所に運ばれ、応急処置が施されますが、地上への避難も手配する必要があります。

「特定の状況と緊急事態の程度に応じて、救助隊は坑道に降りて緊急現場まで歩いた後、すぐに自分の呼吸器のスイッチを入れなければなりません」とPAUSは言う。 「そうすることで、彼らは呼吸器に含まれる呼吸混合物（圧縮酸素）の体積の一部を消費します。その結果、呼吸器のスイッチを入れた状態で緊急現場まで移動する時間が長ければ長いほど、呼吸混合物は減少します。したがって、作業時間の予備は、主な任務を解決し、緊急事態の場所と考えられる原因を明らかにし、負傷者の捜索をし、犠牲者を危険地帯から鉱山の出口まで連れて避難させるために残ります。」

PAUS は、Dräger と Goldcorp の専門家と PAUS の協力により、救助チームの運営状況が大幅に改善され、作業の生産性が向上したと述べています。 その結果生まれたのが MRV 9000 地雷救助車両であり、救助ユニットを安全かつ確実に緊急現場にできるだけ近くに届けるために開発されたユニットです。

地下鉱山における MRV 9000 の高い運用信頼性は、基本車両 (PAUS の MinCa 18A シリーズ) の堅牢な構造と、細部に至るまで設計された Dräger の生命維持システムによって確保されている、と両社は述べています。

MRV 9000 のベースは、鉱山の操業で数年間にわたってテストされた 2 軸の PAUS MinCa 18A 車両です。

標準バージョンの MRV 9000 地雷救助車両には、出力 95 kW、水冷、排気ガス ターボチャージャの Deutz TCD 2012 Stage 3a (Stage 5 も利用可能) ディーゼル エンジンが搭載されています。 さまざまな品質の燃料を消費できる MRV 9000 の排気ガスは、強力なフィルターで浄化されます。

PAUS によれば、エンジンの制御システムにより機械のダウンタイムが短縮されます。 たとえば、潤滑油の圧力低下や冷却水の過熱が検出された場合、ユニットを保護するためにエンジンの出力がまず低下し、次に完全に停止します。 リアルタイムのエンジン状態が大型ダッシュボード ディスプレイに表示され、ドライバーに表示されます。

MRV 9000 にはカスタマイズ可能な消火システムが装備されており、各設計でエンジン ルームが火災になった場合、エンジンは自動的に動作を停止し、泡、水スプレー、粉末などの消火剤が自動または手動で噴射されます。エンジンルーム内へ。 PAUSによると、約10kgの消火剤を備えた手持ち消火器は簡単に手の届くところにあるという。

PAUSによると、MRV 9000の静油圧四輪駆動は遊星歯車を介して高い牽引力を提供し、サスペンションは荒れた路面やでこぼこした路面を走行する際に優れた路面グリップを提供します。 最高 35 km/h の速度でも最適なハンドリングと燃料消費量が維持されます。 最大 40% の上りまたは下りの勾配でも。

PAUSによれば、フロントアクスル（ステアリングアクスル）のClark 212とリアアクスルのClark 112の独立サスペンションの設計は同一であるという。 これは、2 つのスプリングと 2 つのショックアブソーバー、2 つのステアリング ロッドと 2 つの三角バーで構成されており、それぞれタイロッド レバーが車両フレームに取り付けられています。 車軸の最大積載量は 8 t で、MRV 9000 の許容総重量が 11 t であるため、車両フレームの優れた安定性が確保されていると PAUS は説明します。 車両のホイールには9.00-R20サイズの耐荷重4tのオフロードタイヤが使用されています。

補助座席を備えた 2 ドアの運転台は、救出カセットから分離されています。 レスキュー カセットには 6 つの座席、左側のアクセス ドア、および追加の後部ドアがあります。 安全ベルトを備えた 8 つの座席はすべて、背中にツールキットと呼吸装置 (Dräger PSS BG4 Plus など) を装備した地雷救助者が座ることができる寸法になっています。 MRV 9000 の運転室とカセットは加圧されており、ROPS および FOPS 規格に準拠した安全システムが組み込まれており、ドライバーと車両の他の同乗者を怪我、車両の横転、または激しい落下から保護します。オブジェクト。 さらに、地雷救助者のための追加の非常口として、車体屋根の中央にハッチが設置されています。 車両のすべてのドアは気密性があり、十分な幅があり、完全な装備を備えた鉱山救助隊員が簡単かつ安全に出入りできます。 また、運転台には油圧式転倒装置が装備されています。 PAUSによると、これにより、キャビンが高くなったことで、技術的なメンテナンスや修理が容易になります。

車両のステアリングシステムにはダンフォス製ステアリングブースターが装備されています。 故障の場合でも、緊急ステアリング機構を使用して車両をステアリングすることができます。

MRV 9000 のブレーキ システムは油圧二重回路システムです。 ブレーキペダルを踏むと、車輪上のすべての多板オイルブレーキが作動します。 油圧駆動は同時に車両の追加作動ブレーキでもあり、ドライバーがアクセルから足を離すと、車両は自動的にブレーキをかけます。 特に下り坂を走行する場合に効果的です。 Posistop システムのパーキング ブレーキ (SAHR ブレーキ) は、車両の後輪に作用します。

車両の電気システムは、それぞれ容量 110 Ah の 2 つの 12 V バッテリーと、電圧 28 V の A/C 発電機 (80 A) によって供給される、直流および 24 V の電圧で動作します。メイン スイッチ (カットオフ)スイッチ）電気回路用、緊急駐車用、および車両のリバースギアは運転室にあります。 運転レベルの上のエンジン ルームには、リレーと電気回路用のヒューズを備えたスイッチ ボックスがあり、これらはすべて絶縁された筐体で湿気や汚れから保護されていますが、メンテナンスのために簡単にアクセスできます。 車両のパワーユニットのステータスを示すすべてのインジケーターには LED 照明が付いており、車両には方向指示器が点滅する強力なフロントヘッドライトと明るいリアライトが装備されています。

ユニットのサイズは幅2.2m、高さ2.64m、長さ6.15m、ホイールベース3.26m、最低地上高260mm。 回転半径も3.7m（内側）、7m（外側）です。

MRV 9000 には統合型生命維持システムが装備されており、鉱山救助者が緊急現場に安全に到着し、負傷者を避難させることができます。 ろ過された空気は、運転室と救助カセットに注入され、走行中の呼吸に使用されます。

「統合システムの信頼性の高い機能の技術的基盤は、運転室の気密構造要素、カセット、壁要素のすべての溶接部、屋根、滑り止め床を開発したPAUS社の専門家によって提供されました。そしてすべてのドアとハッチは特別に密閉されている」と述べた。 「ドレーゲル社の専門家によって開発、設置された充填システムの技術的基盤と構造には、呼吸用の酸素と空気の混合物が入ったシリンダーを保管するコンパートメント、空気の供給を制御するパネルが含まれます。混合気; 運転室およびカセットから空気を排出し、汚染された鉱山空気の侵入を防ぐ安全弁; 空気の状態を制御し、運転室内の有害ガス濃度の許容限界の超過を知らせるガス検知器キャブとカセットです。」

生命維持システムは 2 つのモードで動作できます。空気を浄化し、空気混合物をカセットと運転室に供給します。 そして、カセットと運転台をフラッシュして、侵入した汚染された鉱山の空気を追い出します。

救出作業の多くで使用される洗浄モードでは、シリンダーからの混合空気がパイプを通って流量調整器を介して運転室とカセットに連続的に供給されます。 これらは、キャブ内のピット救助員の数とカセットに応じて空気の供給量を調整します。 基準によれば、安全弁を介して排出された二酸化炭素または危険なガス混合物を除去し、使用済みの酸素を大気中に戻すために、1人当たり約40リットル/分を供給する必要があります。

システムコンポーネントを組み合わせることで、運転室およびカセット内で少なくとも 100 Pa の過圧を常に維持することができ、危険なメタンの侵入を確実に防止できます。 MRV 9000 の運転台およびカセット内の空気 (О2、СО2、СО の濃度) および湿度の品質管理は、Dräger の X-am シリーズ (4) のマルチチャンネル ガス検知器を使用して実行されます。 鉱山救助チームが車両を離れた後、制御要素の助けを借りて組成と空気供給が最小許容値に調整されるとPAUSは説明します。

しかし、鉱山救助隊員が車両を降りた後も、汚染された鉱山空気がドア開口部を通って運転台とカセットに侵入するため、バルブを介して空気を排除するために最大 1,000 リットル/分の空気供給によるフラッシング モードがオンになります。 ガス測定装置が通常の定められた空気の質を記録すると、鉱山の救助者と避難する被災者は呼吸器のスイッチを切ることができます。

300 bar に圧縮され、それぞれ 50 リットルの容量を持つ 6 つのシリンダーに貯蔵された呼吸用混合気の予備は、それぞれ 3 つのシリンダーを備えた 2 つのチャンバーに保管されます。 3 つのシリンダーを備えたこのブロックは、混合気の圧力をカットする減圧弁とステンレス鋼パイプによって、運転室および救出カセット内の制御ユニットに接続されています。 シリンダーブロック内の実際の圧力と空気量を継続的に測定した結果は、運転室内の専用モニターに記録されます。

この情報により、緊急事態を解消するために鉱山に到着する鉱山救助部隊の活動時間枠を正確に決定することができます。 3気筒ブロックは貯蔵室内の減圧弁から分離できないように設置されており、オプションの給油ユニットを使用することで給油も可能です。

それぞれ 50 リットルの容量を持つ 6 本のエアシリンダーのセットは、以下の用途に適しています。

6 シリンダーにこのような容量がある場合、次のようにパージ モードをオンにすることが許可されます。

このようにして、鉱山救助車両は、救助チームが呼吸に適さない雰囲気の中で 4 時間の移動を可能にすることができます。

MRV 9000地雷救助車両には、オプションで約20の異なるセットアップを含む幅広い追加装備を装備することができるとパウス氏は述べた。

「革新的な MRV 9000 車両の使用により、救助部隊の作業および運用条件が根本的に改善されます。活動現場までの移動時間の最小化、医療緊急対応の有効性、および犠牲者の捜索と避難の両方が改善されます。」固定医療施設への搬送により、事故被害者の救出の可能性が大幅に高まる」とPAUSは述べた。