オシュコシュ社が eJLTV の特許を追加。 電化に3億ドルを費やす予定

オシュコシュ - オシュコシュ社は電動化に精通しています。

同社の ProPulse ディーゼル電気ハイブリッド システムは燃費を向上させ、20 年以上にわたって同社が製造するいくつかの軍用車両に輸出用電力を提供してきました。 そして、同社がディーゼルと電気のハイブリッドのプロトタイプ軍用車両を過酷なオフロードレースのバハ 1000 で走らせたのは 12 年前のことです。

過去 3 年間で、同社の子会社は電動消防車、シザーリフト、軍用車両、空港救助車両、セメントミキサーをそれぞれの市場に導入しました。 オシュコシュの子会社マクニールスも、一部のゴミ収集車のゴミ収集業務を電動化した。

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そして来年、オシュコシュは米国郵政公社の次世代配達車両のバッテリー電気バージョンの数千台の製造を開始する予定だ。 USPSは7月、購入予定の電気自動車の割合を5万台の発注台数の50％に増やした。

オシュコシュ社の上級副社長兼最高マーケティング責任者のブライアン・ブラント氏は、同社は今後数年間で電気自動車技術の研究開発をさらに強化する計画だと述べた。

「我々はまだ始まったばかりだ」とブラント氏は語った。

ノースウェスタン紙の質問に対する書面回答の中でブラント氏は、オシュコシュが車両プラットフォーム全体の電動化への取り組みに約3億ドルを投じる予定であると述べ、これが技術開発の中核的焦点であると述べた。

オシュコシュ氏は電動化に加えて、自動運転、予防安全、スマート/コネクテッド製品への技術投資も優先している。

「組織として、当社は中核となる能力と強みを最終市場全体や新しい市場に適用できる独自の立場を維持しています」とブラント氏は述べた。 「当社の知的財産ポートフォリオの継続的な革新と拡大は、当社の成長戦略の加速における重要な推進力です。」

知的財産とは、多くの場合、特許、商標、意匠、著作権、企業秘密を指します。 オシュコシュは 800 件を超える有効な特許を保有しており、その中には電動化に関連するものだけでも 250 件以上が含まれます。

そして、新しい車両や製品を発表し続けるにつれて、防衛、消防、救急、アクセス機器、商用車のセグメント全体にわたる潜在的な用途を想定して、より多くの特許を取得しています。

ここでは、同社の電気オプションのいくつかを紹介します。

電動ジョイント軽戦術車両 (eJLTV) を例に挙げます。

1月に導入された電気ハイブリッドeJLTVは、ディーゼルモーター、バッテリーと統合されたモータージェネレーターを使用する「サイレント」モード、および両方のエンジンが連携して優れた加速と燃費を提供するハイブリッドモードを使用できます。 オシュコシュ氏は、eJLTV によって燃費が 20% 改善されると期待しています。

同社は今夏、eJLTVのイノベーションに関連するさらに5件の特許を取得した。

最新の特許により、JLTV プログラムの特許技術革新は 115 件に増加しました。さらに多くの出願が保留中です。

「独自の機能や技術を保護するために、単一の製品または製品ラインに複数の特許を取得することは珍しいことではありません」とブラント氏は述べた。 「実際、オシュコシュが単一の車両または車両ファミリーに関して複数の特許を取得していることは非常に一般的です。」

同社はこれらの特許を利用して車輪付き車両を再発明しているわけではない。 むしろ、eJLTVのバッテリーとインバーターの統合方法、車両の航続距離、アクセサリー駆動アプローチなどのイノベーションに関する特許を確保している。

「私たちはeJLTVで業界のリーダーシップを継続できることを非常に誇りに思っています」とブラント氏は語った。

オシュコシュ社の子会社である JLG は、シザーリフトやブームリフトなどの移動式高所作業車を製造しており、20 年以上にわたってさまざまなハイブリッドおよびバッテリー駆動のモデルを提供してきました。

しかし、JLGはさらに一歩進んで、全電動シザーリフトであるDaVinciを2020年3月に導入しました。DaVinciは19フィートまで上昇できますが、メンテナンスコストと顧客が不満を抱いていた厄介な漏れを削減するために、油圧装置を電動アクチュエーターに置き換えています。 リフトのバッテリー寿命は 10 年で、シザー リフトの予測寿命と一致します。

電気的改良により、DaVinci は一般的なシザーリフトよりも 20% 多くの重量を扱え、2 倍の速度で移動し、3 倍以上の速度で充電できることを意味します。

アップルトンに拠点を置くピアス・マニュファクチャリングとオシュコシュ・エアポート・プロダクツを含むオシュコシュ社の消防・緊急部門は、2021年6月にアップルトンでヴォルテラ電動ポンプ車を発表した。最初のヴォルテラ電動ポンプ車は同月マディソンで稼働を開始し、北米で最初に稼働した電気消防車。

マディソンのヴォルテラは運用開始から 15 か月間で 1,500 件を超える緊急通報に対応しました。 オシュコシュ社によると、バックアップ燃焼エンジンには一度も依存していないという。

オシュコシュはまた、ストライカーの電動バージョン、空港救助・消防車両「ストライカー・ヴォルテラ」も発表した。 Striker Volterra は、4 輪または 6 輪バージョンの車両で、燃料使用量を 40% 削減し、バッテリー電源で走行すると排出ガスがゼロになります。

オシュコシュの商業製品部門にはマクニールス社が含まれており、廃車やコンクリートミキサーを生産している。

2019年、マクニールスは、従来のディーゼルエンジンをバッテリーパックに置き換えた電動バージョンを含む、改良されたSシリーズの前方排出コンクリートミキサーを発表しました。 S シリーズでは、キャブからのオペレーターの視認性も向上しました。また、全体の総重量が軽いため、より大きな荷物を運ぶことができますが、どれだけ多くなるかはミキサーの構成によって異なります。

マクニールスは、オシュコシュの研究開発が電動化の取り組みと並行してどのように行われているかを示す好例だ。 同社のコンクリートミキサーは、オペレーターにオンボード診断機能と、ドラムの回転速度などのカスタマイズされた操作機能を提供します。 2021 年 6 月、McNeilus は CartSeeker を自社のサイドローダー モデルの 1 つに組み込みました。

CartSeeker は、人工知能を使用して路肩のカートを識別し、ゴミ箱を持ち上げるロボット リフト アームを自動化します。現在は人間がジョイスティックを使用して行っています。

マクニールス氏は3月にイーグル・ビジョン・システムズ社とウォータールー・コントロールズ社からカートシーカーを買収した。

マクニールスのバイスプレジデント兼廃車担当ゼネラルマネージャーのジェフ・コガ氏はメディアリリースで、「当社は顧客のビジネスを前進させるイノベーションをもたらすことを優先しており、自律性へのこの戦略的投資が当社の製品能力と将来の製品を強化する」と述べた。

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